Двигатель Volkswagen BVY

Двигатель Volkswagen BVY объемом 2.0 литра принадлежит к семейству силовых агрегатов EA113 и представляет собой один из первых массовых опытов концерна по внедрению технологии непосредственного впрыска FSI в атмосферные моторы. Этот силовой агрегат выпускался в период с 2005 по 2010 год и стал штатной комплектацией для широкого спектра моделей платформ PQ35 и PQ46. Обладая мощностью в 150 лошадиных сил, двигатель демонстрировал неплохую для своего времени динамику, однако его эксплуатация сопряжена с необходимостью учета специфических конструктивных особенностей системы топливоподачи и чувствительности к температурным режимам.

Обзор

Мотор BVY был спроектирован как высокоэффективная альтернатива обычным распределенным системам впрыска MPI. Инженеры поставили задачу повысить термический КПД и снизить расход топлива при сохранении высокой удельной мощности. В отличие от турбированных версий серии EA113, индекс BVY является атмосферным и использует сложную систему подачи топлива под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. История создания агрегата тесно связана с развитием экологических норм Euro 4 и стремлением VW занять лидерские позиции в классе «атмосферников» среднего объема. Основное назначение двигателя — повседневная городская и трассовая эксплуатация в автомобилях C и D классов, где требовался баланс между налоговой мощностью и приемистостью.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что значительно снижает общую массу двигателя по сравнению с чугунными предшественниками. В блоке используются чугунные гильзы, обеспечивающие необходимую износостойкость стенок цилиндров. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — 16-клапанная, с двумя распределительными валами (DOHC), что позволяет реализовать эффективную продувку камеры сгорания. Использование гидравлических компенсаторов избавляет владельца от необходимости ручной регулировки тепловых зазоров клапанов на протяжении всего срока службы.

ГРМ и фазорегуляторы

Привод газораспределительного механизма реализован комбинированным способом: основной привод осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала к выпускному распредвалу, а впускной распредвал приводится в движение короткой цепью, соединяющей оба вала в задней части ГБЦ. Конструкция оснащена фазорегулятором на впускном валу, который плавно изменяет углы открытия клапанов в зависимости от оборотов и нагрузки, оптимизируя крутящий момент в широком диапазоне.

Топливная система FSI

Сердце системы — ТНВД (топливный насос высокого давления), установленный на ГБЦ и приводимый в действие распредвалом. Прямой впрыск позволяет подавать топливо под давлением до 110 бар непосредственно в цилиндр, что обеспечивает послойное смесеобразование и высокую степень сжатия (11.5:1). Именно эта особенность делает двигатель критически зависимым от чистоты форсунок и качества используемого бензина.

Технические характеристики

Модификации

Двигатель BVY входит в семейство моторов серии EA113. Основной родственной модификацией является BVZ. Главное отличие BVZ заключается в чуть более строгих экологических настройках системы управления двигателем, что иногда выражается в менее выраженной динамике на низких оборотах по сравнению с BVY. Оба мотора являются атмосферными FSI-агрегатами и имеют высокую степень унификации по запчастям, включая элементы ГРМ, поршневую группу и систему впрыска.

Применяемость

Данный двигатель устанавливался на широкий спектр автомобилей VAG-группы среднего и компактного классов:

• Audi A3 (8P), 2005–2006
• Skoda Octavia (1Z), 2005–2008
• Seat Altea (5P), 2005–2009
• Seat Leon (1P), 2005–2009
• Seat Toledo (5P), 2005–2009
• Volkswagen Eos (1F), 2006–2008
• Volkswagen Golf (1K), 2005–2008
• Volkswagen Golf Plus (5M), 2005–2008
• Volkswagen Jetta (1K), 2005–2008
• Volkswagen Passat (B6/3C), 2005–2010
• Volkswagen Touran (1T), 2005–2006

Типичные проблемы и неисправности

• Проблемы с запуском в морозы: Двигатель крайне чувствителен к низким температурам. При температуре ниже -20°C часто заливает свечи, что обусловлено особенностями алгоритма работы системы FSI при холодном пуске.
• Загрязнение впускных клапанов: Из-за отсутствия омывания впускных клапанов бензином (впрыск идет прямо в камеру) на них скапливается маслянистый нагар, поступающий из системы вентиляции картерных газов. Это ведет к потере мощности и нестабильной работе на холостом ходу.
• Толкатель ТНВД: Металлический стаканчик-толкатель ТНВД подвержен износу. При отсутствии контроля за его состоянием возможен критический износ кулачка распредвала, что ведет к дорогостоящему ремонту.
• Масложор: К пробегам более 100 000 – 150 000 км возможна закоксовка маслосъемных колец, что влечет за собой повышенный расход масла.
• Фазорегулятор: Со временем механизм фазорегулятора начинает издавать характерный дизельный рокот при запуске, что сигнализирует о необходимости его замены или замены цепи распредвалов.

Регламент обслуживания

Замена ремня ГРМ рекомендуется каждые 90 000 км, однако на практике, учитывая климатические условия, лучше сократить интервал до 75 000–80 000 км. Замена моторного масла должна производиться не реже, чем раз в 7 500 – 10 000 км пробега в тяжелых городских условиях.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 4.6 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-30 или 5W-40 (в зависимости от климата).
• Допуски VW: VW 502 00 / 505 00.

Ресурс двигателя

Ресурс двигателя при надлежащем обслуживании составляет порядка 250 000 километров до первого капитального ремонта. Важным фактором долговечности является использование исключительно качественного топлива с высоким октановым числом (минимум 95, рекомендуется 98) и своевременная диагностика системы подачи топлива.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают ряд особенностей, которые проявляются в процессе длительной эксплуатации BVY:

• Нравится: Адекватный расход топлива при спокойной езде по трассе, отсутствие турбины упрощает конструкцию в сравнении с TSI-моторами того же поколения, хороший отклик на педаль газа.
• Не нравится: Высокая стоимость обслуживания топливной аппаратуры, сложность «зимних запусков» в северных регионах, необходимость периодической чистки впускных клапанов от нагара (процедура «раскоксовки» или механической очистки).
• Сценарий: Двигатель лучше всего чувствует себя в условиях мягкого климата и при регулярном использовании качественного бензина на трассовых пробегах. Для коротких городских поездок в условиях суровой зимы мотор требует тщательного контроля за состоянием аккумуляторной батареи и свечей зажигания.

Источники информации

• Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Passat B6 (серия «Техническое обслуживание VAG»).
• Электронный каталог оригинальных запчастей ETKA (актуальные ревизии для EA113).
• Техническая документация концерна VW по системам питания Bosch Motronic MED 9.5.