Двигатель Volkswagen ABU

Двигатель Volkswagen ABU представляет собой 1,6-литровый бензиновый силовой агрегат, который стал важным звеном в развитии массовых моделей концерна в начале 90-х годов. Этот мотор с системой моноцентрального впрыска топлива выпускался в период с 1992 по 1994 год и был ориентирован на обеспечение баланса между экономичностью и достаточной тягой для автомобилей C-класса. Конструкция двигателя ABU легла в основу целого семейства моторов EA111, включая его прямого наследника — более современную версию AEA.

Обзор двигателя

Мотор ABU относится к серии EA111, которая десятилетиями оставалась становым хребтом моторной линейки Volkswagen. Его создание было продиктовано необходимостью заменить устаревающие агрегаты меньшего объема и предложить покупателям Golf 3 и Vento двигатель с лучшим крутящим моментом на низких оборотах. Архитектура 1.6-литрового двигателя была выбрана исходя из стандартов тех лет: простота, ремонтопригодность и использование проверенной временем системы впрыска топлива Mono-Motronic.

В иерархии двигателей тех лет ABU занимал нишу надежного «рабочего лошадки». Мотор не претендовал на спортивные рекорды, его задача заключалась в обеспечении стабильного передвижения в городских условиях и на трассе. Серия EA111-1.6, в которую входят ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA и CFNB, демонстрирует эволюцию от простейших моторов до высокотехнологичных агрегатов с многоклапанными ГБЦ и сложными системами управления.

Особенности конструкции

Конструктивно Volkswagen ABU является типичным представителем немецкого двигателестроения начала 90-х годов. Основу составляет надежный блок цилиндров из чугуна, обладающий высоким запасом прочности и способностью выдерживать длительные нагрузки. Чугунная отливка блока позволяет проводить капитальный ремонт, включая расточку цилиндров под ремонтные размеры поршневой группы.

ГБЦ и ГРМ

Алюминиевая головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена по схеме 8-клапанного газораспределительного механизма (SOHC). Основным преимуществом такого решения является компактность и простота обслуживания. В двигателе применены гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, что избавляет владельца от необходимости регулярной регулировки клапанов вручную. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, который требует строгого соблюдения регламента замены, так как его обрыв неизбежно ведет к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту ГБЦ.

Система питания и управления

Двигатель оснащен системой центрального впрыска топлива (моноинжектор) Bosch Mono-Motronic. Это решение объединяет в себе элементы карбюраторной системы (наличие одной форсунки, имитирующей работу жиклера) и электронной системы управления. ЭБУ контролирует подачу топлива, угол опережения зажигания и обороты холостого хода, считывая данные с датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки и лямбда-зонда.

Технические характеристики

Модификации

Серия двигателей ABU является базовой. Основным отличием более поздней версии AEA стало переработанное управление и некоторые изменения в навесном оборудовании для соответствия ужесточающимся экологическим нормам. Сам двигатель ABU выпускался в единственной версии мощности 75 л.с., что было оптимально для легких автомобилей на платформе A3.

Применяемость

Двигатель широко использовался в автомобилях концерна VAG, построенных на платформе Golf 3:

• Volkswagen Golf 3 (1H) — выпускался в 1992–1994 годах.
• Volkswagen Vento 1 (1H) — выпускался в 1992–1994 годах.
• Seat Cordoba 1 (6K) — выпускался в 1993–1994 годах.
• Seat Ibiza 2 (6K) — выпускался в 1993–1994 годах.

Типичные проблемы и неисправности

Основная масса проблем двигателя ABU связана с возрастом компонентов системы Mono-Motronic.

• Моноинжектор: Самая частая проблема. Износ дорожек потенциометра дроссельной заслонки приводит к нестабильным оборотам холостого хода, рывкам при ускорении и повышенному расходу топлива.
• Система зажигания: Выход из строя катушки зажигания или распределителя (трамблера), а также пробой высоковольтных проводов. Симптомы: «троение», пропуски зажигания, затрудненный запуск в сырую погоду.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ): Если мотор плохо запускается «на горячую» или резко возрастает расход — чаще всего виноват ДТОЖ, который начинает давать неверные показания на ЭБУ.
• Подсос воздуха: Прогорание или растрескивание резиновой подушки-проставки под узлом моновпрыска. Это приводит к обеднению смеси и плавающим оборотам.

Регламент обслуживания

Для поддержания работоспособности двигателя рекомендуется производить замену масла каждые 8 000 – 10 000 км пробега. Ремень ГРМ подлежит замене строго каждые 60 000 – 70 000 км вместе с натяжным роликом.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 4.0 литра.
• Вязкость: 5W-40 (для холодного климата) или 10W-40 (для умеренного).
• Допуски: Соответствие спецификациям VW 501 01 или 502 00.

Ресурс двигателя

При своевременном обслуживании и использовании качественных расходных материалов, ресурс двигателя ABU составляет около 320 000 километров до капитального ремонта. Чугунный блок обладает достаточным потенциалом, и при правильном уходе агрегат нередко преодолевает порог в 400 000 км, однако состояние ГБЦ и навесного оборудования к этому моменту требует пристального внимания.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики характеризуют данный двигатель как «простой до примитивизма», что одновременно является его главным плюсом и минусом.

• Что нравится: Двигатель легко чинится в «гаражных» условиях. Запчасти стоят недорого и доступны в широком ассортименте. Отличная тяга на «низах» делает комфортным передвижение в пробках.
• Что не нравится: Моноинжектор чувствителен к состоянию проводки. В современных условиях найти исправный блок дроссельной заслонки в хорошем состоянии становится сложнее. Система ЕВРО 1 не подразумевает сложной экологии, но из-за возраста компоненты управления топливоподачей часто выходят из строя, что провоцирует высокий расход топлива.

Источники информации

• Официальные сервис-мануалы VW AG (Golf 3 / Vento Service Manual).
• Каталоги запасных частей ETKA (OEM-номенклатура).
• Техническая документация Bosch по системам Mono-Motronic.