Обзор двигателя Volkswagen 2.0 FSI (BVZ)
Двигатель Volkswagen BVZ представляет собой двухлитровую атмосферную силовую установку из семейства EA113, оснащенную системой непосредственного впрыска топлива FSI. Этот агрегат массово производился концерном VAG в период с 2005 по 2010 год и предназначался для оснащения автомобилей среднего и компактного классов. Основное техническое отличие BVZ от родственного мотора BVY заключается в перенастроенной системе управления и пониженной степени сжатия, что позволило адаптировать двигатель под нормы токсичности Евро-2, упростив конструкцию системы нейтрализации отработавших газов для ряда рынков.
Особенности конструкции
Силовая установка построена на базе блока цилиндров из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что обеспечивает баланс между весом и износостойкостью. ГБЦ выполнена также из алюминия и имеет 16-клапанную конфигурацию (по 4 клапана на цилиндр) с двумя распредвалами (DOHC). Система привода ГРМ комбинированного типа: основной привод осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала к выпускному распредвалу, а впускной вал соединяется с выпускным короткой цепью.
Система впрыска и ГРМ
Главной особенностью мотора является топливная аппаратура высокого давления (ТНВД), обеспечивающая послойный впрыск бензина непосредственно в камеру сгорания. Для изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу установлен гидравлический фазорегулятор. Система управления двигателем использует гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.
Технические характеристики
| Годы производства | 2005–2010 |
| Рабочий объём, см³ | 1984 |
| Топливная система | Непосредственный впрыск (FSI) |
| Максимальная мощность, л.с. | 150 |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 200 |
| Блок цилиндров | Алюминиевый R4, чугунные гильзы |
| ГБЦ | Алюминиевая, 16-клапанная |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Ход поршня, мм | 92,8 |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Распределительные валы | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | Присутствуют |
| Привод ГРМ | Комбинированный (ремень + цепь) |
| Фазорегулятор | На впускном валу |
| Наддув | Отсутствует (атмосферный) |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, л | 4,6 |
| Объём охлаждающей жидкости, л | 7,5 |
| Тип топлива | Бензин (АИ-95/98) |
| Экологический стандарт | Евро-2 |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный), л/100 км | 10,6 / 5,9 / 7,6 |
| Ресурс двигателя, км | ~260 000 |
Модификации
Двигатель BVZ относится к семейству EA113 и имеет минимальные отличия от своего «старшего» аналога BVY. Различия заключаются исключительно в прошивке блока управления двигателем (ЭБУ) и экологическом классе. В то время как другие версии FSI ориентированы на жесткие нормы Евро-4 и Евро-5, BVZ был дефорсирован до стандартов Евро-2, что подразумевало меньшее количество катализаторов и датчиков кислорода в выпускной системе, однако это не изменило принципиальную конструкцию «железа».
Применяемость
Двигатель широко использовался на платформе PQ35/PQ46 концерна VAG. Основные модели:
- Audi A3 (8P) 2005–2006 гг.;
- Skoda Octavia (1Z) 2005–2008 гг.;
- Volkswagen Golf (1K) 2005–2008 гг.;
- Volkswagen Jetta (1K) 2005–2008 гг.;
- Volkswagen Passat (B6, 3C) 2005–2008 гг.
Типичные проблемы и неисправности
- Проблемы с холодным пуском: Двигатель крайне чувствителен к низким температурам. При отрицательных температурах ниже -15°C возможен залив свечей зажигания, что связано с особенностями алгоритма впрыска FSI.
- Нагар на впускных клапанах: Из-за непосредственного впрыска топливо не омывает впускные клапаны, что приводит к быстрому скоплению маслянистых отложений на их тарелках. Симптомы: «троение» на холодную, падение мощности, пропуски зажигания.
- Масложор: На пробегах более 100 000 – 120 000 км часто залегают маслосъемные кольца. Это ведет к повышенному расходу масла, который требует капитального ремонта поршневой группы.
- Недолговечность навесного оборудования: Термостат, катушки зажигания и фазорегулятор впускного вала имеют средний ресурс эксплуатации. Выход из строя фазорегулятора сопровождается характерным дизельным рокотом при работе.
Регламент обслуживания
Для поддержания работоспособности двигателя рекомендуется производить замену ремня ГРМ каждые 90 000 км, однако механики советуют сократить этот интервал до 75 000 км из-за высоких нагрузок на механизм. Замена свечей зажигания должна проводиться не реже одного раза в 30 000 км.
Объем масла и допуски
- Заправочный объем: 4,6 литра.
- Рекомендуемая вязкость: 5W-30 или 5W-40 (в зависимости от климатических условий).
- Допуски: VW 502 00 / 505 00.
- Интервал замены: Каждые 7 500 – 10 000 км эксплуатации.
Ресурс двигателя
При соблюдении условий эксплуатации и своевременной замене расходных материалов, ресурс блока цилиндров до капитального ремонта составляет около 260 000 километров. Дальнейшая эксплуатация возможна, но требует контроля износа цилиндропоршневой группы и проверки давления масла.
Практика эксплуатации
Владельцы и мастера сервисных центров отмечают, что данный мотор требует высокого качества топлива. Использование бензина низкого качества приводит к быстрому выходу из строя ТНВД и форсунок.
- Что нравится: Достаточная динамика для атмосферного мотора объемом 2,0 литра, относительная простота конструкции в сравнении с турбированными версиями TSI, адекватный расход топлива в спокойном режиме.
- Что не нравится: Сложность запуска зимой, необходимость регулярной очистки впускных клапанов от нагара, требовательность к состоянию поршневых колец.
- Рекомендация: При покупке автомобиля с этим двигателем крайне важно проверить реальный пробег и состояние фазорегулятора (отсутствие посторонних шумов при запуске).
Источники информации
- Руководство по ремонту и эксплуатации VW Golf V / Jetta V (Оригинальная документация VAG).
- Каталог запасных частей ETKA для легковых автомобилей концерна Volkswagen.
- Сервисные бюллетени (TSB) по системам питания двигателей FSI поколения EA113.
