Двигатель Volvo B6304T4 представляет собой рядный шестицилиндровый силовой агрегат объемом 3,0 литра с турбонаддувом, который занимал нишу флагманских моторов в линейке шведского концерна в период с 2010 по 2016 год. Этот двигатель, разработанный в рамках архитектуры SI6 (Short Inline 6), проектировался с учетом обеспечения высокой удельной мощности и комфорта при эксплуатации в составе полноприводных моделей премиум-класса. Благодаря компактной компоновке и интеграции современных систем наддува, мотор стал основой для наиболее динамичных версий Volvo S60, S80, V60, V70 и XC60.
Обзор
Семейство двигателей SI6 было создано для максимально эффективного использования пространства под капотом автомобилей с поперечным расположением силового агрегата. B6304T4 стал логичным развитием инженерной мысли, где инженерам удалось уместить 6 цилиндров в ряд, сохранив при этом габариты, сопоставимые с четырехцилиндровыми аналогами. Мотор предназначался для обеспечения уверенной динамики тяжелых кроссоверов и представительских седанов, предлагая высокий крутящий момент уже на низких оборотах. История создания этого агрегата неразрывно связана с заводом в Уэльсе, который специализировался на производстве сложных шестицилиндровых конструкций Volvo.
Особенности конструкции
Архитектура двигателя B6304T4 базируется на использовании алюминиевого блока цилиндров с гильзами, что позволило значительно снизить массу двигателя до 190 кг. ГБЦ также выполнена из алюминиевого сплава и оснащена 24-клапанным механизмом газораспределения.
ГРМ и фазорегуляторы
Система газораспределения приводится в действие цепью, что обеспечивает высокую надежность при соблюдении регламента замены масла. Механизм включает в себя двойные фазорегуляторы (VCT) на впускном и выпускном валах, что позволяет оптимизировать наполнение цилиндров топливовоздушной смесью во всем диапазоне оборотов. Наличие гидравлических компенсаторов избавляет владельца от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.
Впрыск и наддув
Система наддува реализована с помощью турбокомпрессора типа twin-scroll, который минимизирует эффект «турбоямы» и обеспечивает линейную характеристику крутящего момента. Электронное управление впрыском топлива и системой зажигания позволяет двигателю эффективно работать как в спокойном городском цикле, так и при интенсивных нагрузках на трассе, соответствуя экологическим нормам ЕВРО 5.
Технические характеристики
| Годы производства | 2010-2016 |
| Рабочий объём, см³ | 2953 |
| Топливная система | Распределенный впрыск (MPI) |
| Выходная мощность, л.с. | 304 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 440 |
| Блок цилиндров | Алюминиевый сплав, R6 |
| ГБЦ | Алюминий, 24 клапана |
| Диаметр цилиндра, мм | 82 |
| Ход поршня, мм | 93.2 |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Гидравлические компенсаторы | Присутствуют |
| Привод ГРМ | Цепной |
| Фазорегуляторы | Двойной VCT (на обоих валах) |
| Турбонаддув | Twin-scroll |
| Рекомендуемое моторное масло | 0W-30 (ACEA A5/B5) |
| Объём моторного масла, л | 6.8 |
| Объём системы охлаждения, л | ~9.5 |
| Тип топлива | Бензин (АИ-95/98) |
| Экологический стандарт | ЕВРО 5 |
| Расход (S60 T6 2012): город/трасса/смешанный | 14.5 / 7.3 / 9.9 |
| Заявленный ресурс, км | ~280 000 |
| Вес двигателя, кг | 190 |
Модификации
- B6304T4: Базовая версия мощностью 304 л.с. с турбонаддувом.
- B6304T5: Форсированная модификация того же блока, развивающая 350 л.с.
- Смежные двигатели (архитектура SI6): B6304T2, B6324S, B6324S5.
Применяемость
- Volvo S60 II (134): 2010–2016 гг.
- Volvo S80 II (124): 2010–2016 гг.
- Volvo V60 I (155): 2010–2016 гг.
- Volvo V70 III (135): 2010–2016 гг.
- Volvo XC60 I (156): 2010–2015 гг.
- Volvo XC70 III (136): 2010–2016 гг.
Типичные проблемы и неисправности
- Расход масла: Часто наблюдается повышенный расход смазочных материалов, связанный с износом маслосъемных колпачков или поршневых колец при больших пробегах.
- Течи масла: Уязвимыми местами являются прокладки вакуумного насоса и уплотнения передней крышки цепи ГРМ.
- Система вентиляции картерных газов: Выход из строя маслоотделителя (мембраны) проявляется характерным свистом из-под капота и повышенным давлением в картере.
- Навесное оборудование: Насос ГУР и помпа часто имеют общий привод, что требует внимательного контроля состояния общего вала и подшипников.
- Привод ГРМ: Несмотря на высокую надежность цепи, на пробегах свыше 200 000 км рекомендуется проверка растяжения цепи и состояния гидронатяжителя.
Регламент обслуживания
Для обеспечения заявленного ресурса необходимо соблюдать интервалы замены масла не реже 10 000 км в городских условиях эксплуатации.
Объем масла и допуски
- Заправочный объем: 6.8 литра.
- Рекомендуемая вязкость: 0W-30.
- Допуски: ACEA A5/B5 (высокая стабильность против окисления).
Ресурс двигателя
Ресурс силового агрегата B6304T4 при должном уходе составляет около 280 000 км. Двигатель очень чувствителен к перегреву из-за плотной компоновки в моторном отсеке, поэтому состояние радиаторов охлаждения должно проверяться ежегодно. Своевременная замена масла и использование качественного топлива позволяют существенно продлить срок службы турбокомпрессора и поршневой группы.
Практика эксплуатации
Владельцы отмечают высокую эластичность двигателя и запас мощности, который позволяет комфортно чувствовать себя как в городском потоке, так и при затяжных обгонах на трассе.
- Плюсы: Отсутствие вибраций, характерное для рядной «шестерки», быстрый отклик на нажатие педали газа, высокая надежность турбины при условии качественного обслуживания.
- Минусы: Дороговизна обслуживания навесного оборудования, чувствительность к качеству моторного масла, повышенный расход топлива при активном стиле вождения.
- Мнение механиков: Мотор является «горячим», поэтому при первых признаках подтеков масла необходимо проводить ревизию уплотнений, чтобы избежать попадания масла на ремень навесного оборудования.
Источники информации
- Volvo VIDA (Vehicle Information & Diagnostics for Aftersales) — официальное руководство по ремонту и обслуживанию.
- OEM-каталоги запчастей Volvo (EPC).
- Техническая документация производителя по семейству двигателей SI6.
