Двигатель Renault H5HT

Обзор двигателя Renault H5Ht (1.3 TCe)

Турбированный силовой агрегат Renault H5Ht, известный также под маркетинговым названием 1.3 TCe 150, представляет собой результат глубокой инженерной коллаборации между альянсом Renault-Nissan и концерном Daimler. Серийное производство мотора стартовало в 2017 году на мощностях испанского завода в Вальядолиде. Данный двигатель сменил устаревшие атмосферные и малообъемные турбомоторы, став глобальной платформой для широкого спектра компактных и среднеразмерных кроссоверов, а также хэтчбеков обеих компаний.

Разработка велась с упором на достижение баланса между высокой удельной мощностью, экологической чистотой и снижением внутренних механических потерь. Благодаря модульной конструкции, мотор успешно адаптирован под различные компоновочные решения — от поперечного расположения в переднеприводных моделях Renault до использования в составе силовых установок Mercedes-Benz под индексом M282. Назначение агрегата — обеспечение эффективной тяги в городском цикле при сохранении приемлемого расхода топлива на трассовых скоростях.

Особенности конструкции

Конструктивная архитектура H5Ht базируется на блоке цилиндров из алюминиевого сплава. Одной из ключевых технологий, примененных здесь, является плазменное напыление износостойкого слоя стали непосредственно на стенки цилиндров вместо использования классических чугунных гильз. Это решение позволило не только снизить общую массу силового агрегата до 105 кг, но и значительно улучшить теплоотдачу от поршневой группы в рубашку охлаждения.

ГБЦ и система питания

Алюминиевая 16-клапанная головка блока цилиндров оснащена гидрокомпенсаторами, что исключает необходимость проведения регламентных работ по регулировке тепловых зазоров клапанов. Система непосредственного впрыска топлива работает под высоким давлением, что обеспечивает мелкодисперсный распыл смеси в камере сгорания. Выпускной коллектор интегрирован непосредственно в тело ГБЦ, что ускоряет прогрев каталитического нейтрализатора после холодного пуска и способствует более эффективному выходу турбокомпрессора на рабочие обороты.

ГРМ, турбонаддув и фазорегуляторы

Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, ресурс которой рассчитан на длительную эксплуатацию, однако требует контроля состояния при пробегах свыше 150 000 км. Наличие фазовращателей на впускном и выпускном валах позволяет гибко изменять фазы газораспределения, оптимизируя крутящий момент во всем рабочем диапазоне. Турбонаддув реализован при помощи компактного турбокомпрессора Garrett NGT1241MKSZ, который отличается минимальной инерцией и быстрым откликом на нажатие педали газа.

Технические характеристики

Модификации и семейства

Двигатель H5Ht входит в широкое семейство турбомоторов Renault. В зависимости от рынка сбыта и маркетингового позиционирования, мотор может иметь различную степень форсировки программного обеспечения ЭБУ. Версии для Nissan носят внутренний код HR13DDT, а для Mercedes-Benz — M282. Основные конструктивные отличия между модификациями внутри линейки TCe (например, при сравнении с H5Ft или H4Dt) заключаются в объеме блока, типе системы охлаждения, наличии или отсутствии системы непосредственного впрыска и параметрах турбонагнетателя.

Применяемость

• Renault Arkana 1 (LCM) — с 2019 года;
• Renault Captur 1 (J87) — 2018–2019 годы;
• Renault Captur 2 (JB) — с 2019 года;
• Renault Clio 5 (BF) — с 2019 года;
• Renault Duster 2 (HM) — с 2019 года;
• Renault Kadjar 1 (HA) — с 2018 года;
• Renault Kaptur 1 (H5) — с 2020 года;
• Renault Koleos 2 (HC) — с 2020 года;
• Renault Megane 4 (XFB) — с 2018 года;
• Renault Scenic 4 (JFA) — 2017–2022 годы;
• Renault Talisman 1 (L2M) — с 2019 года;
• Mercedes-Benz A-Class (W177) — (как M282);
• Mercedes-Benz B-Class (W247) — (как M282);
• Nissan Qashqai (J11/J12) — (как HR13DDT).

Типичные проблемы и неисправности

• Нестабильные обороты холостого хода: Часто связаны с накоплением отложений на впускных клапанах, что характерно для всех ДВС с прямым впрыском топлива. Рекомендуется профилактическая чистка впускного тракта.
• Расход масла: При больших пробегах может наблюдаться повышенный угар из-за особенностей геометрии цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Важно следить за уровнем масла и качеством вентиляции картера.
• Потеря тяги: Может быть спровоцирована разгерметизацией соединений системы наддува, в частности, обрывом или трещинами в патрубках турбокомпрессора.
• Система зажигания: Катушки и свечи зажигания чувствительны к качеству топлива. Их преждевременный выход из строя проявляется пропусками зажигания и переходом двигателя в аварийный режим.
• Адсорбционный клапан: Неисправность клапана системы улавливания паров бензина может приводить к ошибкам по топливной коррекции и неустойчивой работе мотора.

Регламент обслуживания

Базовый интервал технического обслуживания составляет 15 000 км, однако в условиях эксплуатации в мегаполисе или при частых коротких поездках рекомендуется сокращать его до 7 500 – 10 000 км. Замена свечей зажигания требуется каждые 30 000 – 45 000 км в зависимости от типа используемых электродов.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 6.0 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 0W-40, 5W-40 (согласно климатическим условиям).
• Допуски: Масло должно соответствовать спецификациям Renault RN17 или новее.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем расчетный ресурс составляет около 300 000 км при условии соблюдения регламента замены технических жидкостей и использования качественного топлива. Двигатель требователен к температуре масла и состоянию системы охлаждения, так как алюминиевый блок с тонкостенным напылением чувствителен к локальным перегревам.

Практика эксплуатации

Владельцы отмечают высокую эластичность двигателя, который обеспечивает хорошую динамику при малом рабочем объеме. В паре с роботизированными коробками передач мотор демонстрирует отличную отзывчивость, однако требует адаптации водителя к специфике работы турбокомпрессора при старте с места.

• Положительные стороны: высокая топливная экономичность в крейсерских режимах, отсутствие необходимости регулировки клапанов, наличие гидрокомпенсаторов.
• Замечания: чувствительность к октановому числу бензина — использование топлива ниже АИ-95 категорически не рекомендуется во избежание детонации и преждевременного износа поршневой группы.
• Рекомендации механиков: при замене масла крайне желательно использовать оригинальные фильтры, так как масляный насос переменной производительности требователен к качеству фильтрации и давлению в системе смазки.

Источники информации

• Сервис-мануалы Renault (Dialogys).
• Техническая документация Nissan по двигателям серии HR.
• Каталоги запасных частей OEM (EPC).
• Руководства по ремонту двигателей семейства Daimler M282.