Двигатель Peugeot DW12BTED4, известный также под внутризаводским индексом DW12B, представляет собой высокотехнологичный 2,2-литровый силовой агрегат, разработанный концерном PSA для обеспечения высокой динамики и топливной экономичности флагманских моделей. В период с 2006 по 2010 год этот мотор устанавливался на премиальные версии французских автомобилей, отличаясь применением системы двойного последовательного турбонаддува. Конструкция двигателя ориентирована на длительные поездки по шоссе, предоставляя внушительный крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Обзор двигателя
Силовой агрегат DW12BTED4 стал логическим развитием семейства DW12, получив серьезные доработки для соответствия возросшим требованиям к мощности и экологическим нормам. Основным новшеством стало внедрение системы параллельно-последовательного турбонаддува, что позволило минимизировать эффект «турбоямы» и обеспечить плавный, интенсивный разгон практически с холостых оборотов. Мотор проектировался как флагманское дизельное решение, способное составить конкуренцию ведущим немецким двигателям аналогичного объема в сегментах D и E.
Особенности конструкции
Архитектура двигателя базируется на прочном чугунном блоке цилиндров, обеспечивающем высокий запас механической прочности при высоких нагрузках, характерных для турбодизелей. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава и оснащена 16-клапанным механизмом газораспределения типа DOHC.
ГРМ и привод
Механизм газораспределения использует комбинированный привод: основной привод распредвалов осуществляется зубчатым ремнем, однако внутри ГБЦ присутствует короткая цепь, соединяющая распределительные валы. Это решение требует строгого контроля за состоянием обеих составляющих привода во время проведения планового технического обслуживания.
Система наддува
Ключевой особенностью является использование системы последовательных турбокомпрессоров Garrett DSGT12-14Z. Работа системы управляется сложным комплексом вакуумных клапанов, которые перенаправляют потоки выхлопных газов между маленькой турбиной (отвечающей за подхват на низких оборотах) и большой турбиной (вступающей в работу на средних и высоких нагрузках). Это обеспечивает стабильный крутящий момент в 370 Нм.
Топливная аппаратура
Двигатель оснащен современной системой впрыска Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками. Пьезотехнология обеспечивает высокую точность многофазного впрыска топлива за один рабочий цикл, что снижает уровень шума, вибраций и токсичность выхлопных газов, способствуя соответствию нормам Евро-4 и Евро-5.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Годы производства | 2006-2010 |
| Рабочий объём, см³ | 2179 |
| Тип топлива | Дизель |
| Топливная система | Common Rail (система впрыска под высоким давлением) |
| Выходная мощность, л.с. | 163 – 170 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 370 |
| Блок цилиндров | Чугун, R4 |
| ГБЦ | Алюминий, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра, мм | 85 |
| Ход поршня, мм | 96 |
| Степень сжатия | 16.6 |
| Система ГРМ | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | Да |
| Привод ГРМ | Ремень (основной) + цепь (между распредвалами) |
| Фазорегулятор | Нет |
| Турбонаддув | Sequential Twin-Turbo Garrett DSGT12-14Z |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30 (соответствующее допуску PSA) |
| Объём моторного масла, литры | 5.25 |
| Евростандарты | Евро-4 / Евро-5 |
| Расход топлива (Peugeot 407 2009, город-трасса-смешанный) | 8.1 / 5.0 / 6.1 |
| Ориентировочный ресурс двигателя, км | ~300 000 |
| Вес двигателя, кг | 215 |
Модификации
В рамках семейства DW12BTED4 существовали различные версии, адаптированные под конкретные трансмиссии и экологические требования регионов реализации:
- 4HP: Модификация для механической коробки передач, оптимизированная под высокий крутящий момент.
- 4HT: Версия для механической трансмиссии, отличающаяся настройками ЭБУ.
- 4HR: Вариант, сопрягаемый с автоматической коробкой передач, с измененными характеристиками подачи топлива для плавности хода.
- 4HS: Модификация для автоматической трансмиссии с иными параметрами наддува.
В более широкую линейку DW12 также входят модели: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4, DW12UTED, которые имеют конструктивные отличия в навесном оборудовании, ГБЦ и системах выпуска.
Применяемость
Двигатель устанавливался на широкий спектр автомобилей концерна PSA и партнерских брендов:
- Peugeot 407 I (D2) — 2006–2010
- Peugeot 607 I (Z8/Z9) — 2006–2010
- Peugeot 807 I (V2) — 2006–2010
- Citroen C5 I (X3/X4) — 2006–2008
- Citroen C5 II (X7) — 2008–2009
- Citroen C6 I (X6) — 2006–2010
- Citroen C8 I (V3) — 2006–2010
- Fiat Ulysse II (179) — 2008–2010
- Lancia Phedra I (179) — 2008–2010
Типичные проблемы и неисправности
- Сажевый фильтр (DPF): Наиболее распространенная проблема при эксплуатации в городском цикле. Из-за коротких поездок фильтр не успевает пройти цикл автоматической регенерации, что приводит к его засорению и необходимости принудительной очистки или удаления.
- Система наддува: Ошибки, связанные с избыточным или недостаточным давлением наддува, часто вызваны износом вакуумных клапанов или электромагнитных регуляторов управления геометрией турбин.
- Топливная аппаратура: Пьезоэлектрические форсунки крайне чувствительны к качеству топлива. Использование некачественного дизеля или несвоевременная замена топливного фильтра приводит к их выходу из строя.
- Демонтаж форсунок: Ввиду конструктивных особенностей ГБЦ, форсунки могут «прикипать» к посадочным местам. При попытке демонтажа часто происходит их повреждение, что влечет за собой сложную процедуру высверливания с разбором ГБЦ.
Регламент обслуживания
Для поддержания работоспособности двигателя рекомендуется производить замену масла и масляного фильтра не реже, чем раз в 8 000 – 10 000 километров пробега, учитывая тяжелые условия эксплуатации и наличие системы турбонаддува.
Объем масла и допуски
- Заправочный объем масла: 5.25 литра.
- Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (для круглогодичного использования).
- Спецификация: Масло должно строго соответствовать допускам PSA (например, PSA B71 2290).
Ресурс двигателя
При соблюдении регламентных интервалов обслуживания и использовании качественных горюче-смазочных материалов, ресурс двигателя до капитального ремонта составляет около 300 000 километров. Итоговый срок службы напрямую зависит от исправности системы смазки, состояния турбокомпрессоров и частоты регенерации сажевого фильтра.
Практика эксплуатации
Владельцы и механики отмечают, что DW12BTED4 обеспечивает превосходную тягу на трассе, что делает его отличным выбором для дальних путешествий. Основные замечания касаются сложности доступа к элементам системы наддува и топливной аппаратуры в подкапотном пространстве некоторых моделей, таких как 407 и C5.
- Положительные стороны: высокая эластичность, достойная экономичность при движении по трассе, отсутствие выраженных вибраций.
- Отрицательные стороны: дороговизна запчастей топливной системы, критическая чувствительность к качеству дизельного топлива, риск закисания форсунок.
- Сценарии эксплуатации: мотор не предназначен для коротких городских поездок «на холодную» — это ведет к быстрому накоплению отложений в системе EGR и засорению сажевого фильтра.
Источники информации
- Техническая документация PSA Service Box.
- Руководства по ремонту и эксплуатации моделей Peugeot 407/607 и Citroen C5/C6.
- Официальные каталоги запчастей производителя.
