Двигатель Peugeot DV6CTED: характеристики, проблемы, ресурс, объем масла, ТО

Двигатель Peugeot DV6CTED, также известный как DV6C, представляет собой 1,6-литровый турбодизельный силовой агрегат, ставший эволюционным развитием линейки двигателей PSA DV6. Мотор выпускался в период с 2009 по 2017 год и широко применялся на большинстве легковых моделей французских концернов Peugeot и Citroen, обеспечивая баланс между экономичностью и динамическими характеристиками. Переход на 8-клапанную архитектуру позволил значительно повысить надежность газораспределительного механизма по сравнению с предшественником DV6TED4.

Содержание Показать

Обзор двигателя

Семейство DV6 стало плодом совместной разработки концернов PSA Peugeot Citroen и Ford (известен также как 1.6 TDCi). Версия DV6CTED появилась как ответ на необходимость соответствия ужесточающимся экологическим нормам и запрос на упрощение технического обслуживания. Главным отличием от предшествующих поколений стал отказ от 16-клапанной головки блока в пользу 8-клапанной, что автоматически исключило проблему растяжения и обрыва соединительной цепи между распредвалами, характерную для старых моторов.

Данный ДВС предназначен для широкого спектра автомобилей: от компактных городских хэтчбеков до бизнес-седанов и минивэнов. Модификации двигателя варьируются в зависимости от экологического класса: версия 9HR соответствует Euro-5 и оснащена сажевым фильтром (DPF), в то время как 9HG отвечает требованиям Euro-4 и поставлялась на рынки, где экологические требования были менее строгими.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что обеспечивает малый вес и неплохую теплопроводность. ГБЦ также алюминиевая, но с переходом на 8-клапанную схему (по 2 клапана на цилиндр), что оптимизировало процессы вихреобразования в камере сгорания и позволило использовать более надежный привод клапанов.

ГРМ и привод

Система ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. В отличие от 16-клапанных версий, здесь нет дополнительной цепи, передающей вращение между распредвалами, так как распределительный вал один. Это упрощает конструкцию и снижает стоимость планового обслуживания.

Впрыск и наддув

За подготовку топливовоздушной смеси отвечает система питания Siemens Common Rail с высокоточными пьезоэлектрическими форсунками. Турбокомпрессор Garrett GTC1244VZ с изменяемой геометрией крыльчатки обеспечивает отсутствие «турбоямы» и подхват с низких оборотов. В ряде исполнений реализована функция Overboost, кратковременно повышающая крутящий момент для уверенного обгона.

Технические характеристики

Годы производства	2009-2017
Рабочий объём, см³	1560
Топливная система	Common Rail (Siemens)
Выходная мощность, л.с.	112 – 115
Выходной крутящий момент, Нм	240 – 270
Блок цилиндров	Алюминий R4
ГБЦ	Алюминий 8V
Диаметр цилиндра, мм	75
Ход поршня, мм	88.3
Степень сжатия	16.0
Гидрокомпенсаторы	Есть
Привод ГРМ	Зубчатый ремень
Фазорегуляторы	Нет
Турбонаддув	Garrett GTC1244VZ
Рекомендуемое масло	5W-30 (допуск PSA B71 2290)
Объём моторного масла, л	4.25
Тип топлива	Дизель
Экологический класс	Euro 4 / Euro 5
Расход (Peugeot 308 2012): город/трасса/смешанный	5.0 / 3.9 / 4.3
Ресурс двигателя, км	~500 000
Вес, кг	135

Модификации

Семейство двигателей DV6 включает множество вариаций. Ключевые отличия заключаются в настройках ЭБУ, наличии сажевого фильтра и экологических стандартах:

DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4 — предшественники с 16-клапанной ГБЦ.
DV6C (9HR/9HG) — основная рассматриваемая версия, 8 клапанов, система Common Rail Siemens.
DV6DTED, DV6ETED — упрощенные версии с меньшей мощностью.
DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED — дальнейшая эволюция серии BlueHDi, появившаяся после 2015 года, ориентированная на строгие экологические нормы Euro-6.

Применяемость

Двигатель DV6CTED получил массовое распространение в линейках Peugeot и Citroen:

Citroen C3 II (A51) 2009 – 2014
Citroen C3 Picasso I (A58) 2011–2015
Citroen C4 II (B71) 2010–2014
Citroen C4 Aircross I (J3) 2012–2017
Citroen C4 Picasso I (B58) 2010–2013; C4 Picasso II (B78) 2013–2015
Citroen C5 II (X7) 2010–2015
Citroen DS3 I (A55) 2010–2014
Citroen DS4 I (B75) 2011–2015
Citroen DS5 I (B81) 2011–2015
Citroen Berlingo II (B9) 2010 – 2015
Peugeot 207 I (A7) 2009 – 2015
Peugeot 208 I (A9) 2012–2015
Peugeot 308 I (T7) 2011–2014; 308 II (T9) 2013–2015
Peugeot 408 I (T73) 2010–2015
Peugeot 508 I (W2) 2010–2015
Peugeot 2008 I (A94) 2013–2015
Peugeot 3008 I (T84) 2010–2015
Peugeot 4008 I (J3) 2012 – 2017
Peugeot 5008 I (T87) 2011–2015
Peugeot Partner II (B9) 2010–2015

Типичные проблемы и неисправности

Топливная аппаратура: Система Siemens весьма чувствительна к качеству дизельного топлива. Использование низкосортного ДТ приводит к быстрому выходу из строя пьезофорсунок, ремонт которых требует специализированного оборудования.
Клапанный механизм: Зафиксированы случаи отрыва тарелки клапана (заводской дефект партии). При обрыве ремня ГРМ неизбежна встреча клапанов с поршнями, что влечет повреждение коромысел и распределительного вала.
Система экологии: Клапан EGR и дозирующий блок склонны к закоксовыванию при преимущественной городской эксплуатации. Симптомы: «плавающие» обороты, потеря мощности, аварийный режим работы.
Герметичность: Характерны течи масла из-под клапанной крышки. Также встречается неисправность прокладки теплообменника масляного фильтра, из-за чего масло начинает попадать в антифриз или наоборот.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (для регионов с очень жарким климатом допустимо 5W-40).
Спецификация: PSA B71 2290.
Заправочный объем: 4.25 литра.
Регламент замены: рекомендуется каждые 8 000–10 000 км в условиях города.

Ресурс двигателя

При должном уходе, своевременной замене качественных фильтров и использовании сертифицированного топлива, ресурс двигателя составляет около 500 000 км. Важно учитывать, что турбина и сажевый фильтр обычно требуют обслуживания или замены на пробегах 200 000–250 000 км.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики сходятся во мнении, что переход на 8-клапанную конструкцию сделал DV6CTED одним из наиболее удачных дизелей PSA. Основные впечатления:

Плюсы: Отличная тяга на низких оборотах, низкий расход топлива в загородном цикле, отсутствие проблем с цепью ГРМ. Мотор прогревается достаточно быстро для дизеля.
Минусы: Дорогие компоненты топливной системы, чувствительность к качеству масла (склонность к образованию нагара при нарушении интервалов замены).
Особенности эксплуатации: Рекомендуется регулярная очистка клапана EGR и контроль состояния прокладки теплообменника каждые 60-80 тыс. км. При эксплуатации в зимний период критически важно использовать качественное зимнее топливо во избежание парафинизации.