Двигатель Peugeot DV6ATED4

Двигатель Peugeot DV6ATED4, известный в технической документации как 1.6 HDi 90, представляет собой надежный 1,6-литровый силовой агрегат, серийно выпускавшийся концерном PSA в период с 2004 по 2011 год. Этот мотор стал массовым решением для целого ряда популярных моделей Peugeot и Citroen, предлагая оптимальный баланс между экономичностью и тяговыми характеристиками. Конструктивно двигатель выполнен по 16-клапанной схеме и оснащен системой прямого впрыска Common Rail, что обеспечивает стабильную работу в различных дорожных условиях.

Обзор

Силовой агрегат DV6ATED4 (индекс DV6A) был разработан как более простая и доступная альтернатива 109-сильному 16-клапанному дизелю DV6TED4. Основная задача инженеров заключалась в создании выносливого мотора для коммерческого транспорта и компактных семейных хэтчбеков, где ресурс и ремонтопригодность важнее пиковой мощности. Двигатель проектировался совместно с корпорацией Ford, поэтому его архитектура также встречается на автомобилях Ford, Mazda, Volvo и MINI под другими внутренними обозначениями.

История создания мотора тесно связана с ужесточением экологических норм в Европе. Агрегат выпускался в двух экологических классах: 9HX (соответствует Euro-3, без сажевого фильтра) и 9HV (соответствует Euro-4, с установленным сажевым фильтром FAP). Отсутствие изменяемой геометрии турбокомпрессора сделало конструкцию менее капризной, что положительно сказалось на эксплуатации в странах с не самым качественным дизельным топливом.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

В основе конструкции лежит блок из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что обеспечивает малый вес двигателя (всего 140 кг) при сохранении достаточной жесткости. ГБЦ также выполнена из алюминия и имеет 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Использование гидрокомпенсаторов позволило избавить владельцев от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров клапанов.

Привод ГРМ и распределительные валы

Система газораспределения имеет комбинированный привод. Основной ремень ГРМ соединяет коленчатый вал с выпускным распределительным валом. Впускной вал приводится во вращение от выпускного посредством короткой роликовой цепи. Отсутствие фазорегуляторов упрощает конструкцию, но требует контроля состояния цепи и её натяжителя, так как при их износе возникают посторонние шумы, а в критических случаях возможен перескок фаз.

Наддув и система питания

За наддув отвечает турбокомпрессор Mitsubishi TD025. В отличие от старших модификаций серии, здесь используется классическая схема с фиксированной геометрией крыльчатки. Топливная аппаратура представлена системой Bosch Common Rail с электромагнитными форсунками. Данная система обеспечивает точную дозировку топлива, но весьма чувствительна к чистоте горючего и качеству фильтрации.

Технические характеристики

Модификации

Семейство двигателей DV6 включает множество итераций, однако конкретно DV6ATED4 (DV6A) подразделяется на две основные версии:

• 9HX: экологический стандарт Euro-3. Оснащается классической системой выпуска без сажевого фильтра, что делает эксплуатацию в городских условиях более беспроблемной.
• 9HV: экологический стандарт Euro-4. Комплектуется сажевым фильтром (FAP), требующим использования специального масла и контроля системы регенерации.

Применяемость

Двигатель широко применялся на следующих автомобилях концерна PSA:

• Citroen C3 I (A31): 2005–2009
• Citroen C3 II (A51): 2009–2011
• Citroen C3 Picasso I (A58): 2009–2011
• Citroen C4 I (B51): 2004–2010
• Citroen Berlingo I (M49/M59): 2005–2008
• Citroen Berlingo II (B9): 2008–2010
• Citroen Xsara Picasso I (N68): 2006–2010
• Peugeot 207 I (A7): 2006–2009
• Peugeot 307 I (T5/T6): 2005–2008
• Peugeot 308 I (T7): 2007–2010
• Peugeot Partner I (M49/M59): 2005–2008
• Peugeot Partner II (B9): 2008–2010

Типичные проблемы и неисправности

• Износ распредвалов и цепи: В ранних версиях наблюдался повышенный износ кулачков распредвалов и преждевременное растяжение цепи между валами. Позже проблема была решена улучшением материалов.
• Протечки масла: У версий с сажевым фильтром возможен заброс масла через воздухораспределитель с заслонками, что ведет к загрязнению ремня ГРМ и навесного оборудования.
• Турбокомпрессор: Жалобы на малый ресурс турбины связаны с засорением фильтра грубой очистки в маслоподающей трубке. Это приводит к масляному голоданию подшипников турбины.
• Система ЕГР и впрыск: Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) склонен к закоксовыванию. Также со временем прогорают медные огнеупорные шайбы под форсунками, что проявляется характерным «цыкающим» звуком и появлением нагара вокруг форсунки.
• Последствия обрыва ГРМ: При разрыве ремня происходит критическое повреждение коромысел и возможно повреждение распределительных валов.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 4.3 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (для систем с сажевым фильтром — с допуском Low SAPS/PSA B71 2290), 5W-40 (для версий без сажевого фильтра).
• Регламент замены: рекомендуется каждые 10 000 км.
• Фильтр грубой очистки масла (сеточка в трубке подачи на турбину): рекомендуется проверять или удалять при каждой замене масла во избежание выхода из строя турбокомпрессора.

Ресурс двигателя

При соблюдении регламентного обслуживания и использовании качественного дизельного топлива, ресурс поршневой группы DV6ATED4 достигает 400 000 км пробега. Турбина и навесное оборудование могут потребовать ремонта на отметках 150–200 тыс. км, в зависимости от режима эксплуатации.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают сбалансированность данного мотора для спокойного вождения. Основные впечатления:

• Низкий расход: Отличная экономичность на трассе, что делает мотор оптимальным для длительных поездок.
• Динамика: 90 л.с. достаточно для уверенного передвижения, но двигатель не любит резких ускорений с полной нагрузкой.
• Чувствительность к чистоте масла: Механики настоятельно рекомендуют сокращать межсервисный интервал до 8–10 тысяч километров. Использование «лонговых» интервалов (15–20 тыс. км) губительно для турбины и цепи ГРМ.
• Обслуживание: Компоновка подкапотного пространства на многих моделях требует снятия большого количества навесных элементов при ремонте, что повышает стоимость нормо-часа в сервисе.

Источники информации

• Сервисные руководства по ремонту и обслуживанию Peugeot/Citroen (PSA Workshop Manuals).
• Технические бюллетени Bosch по системе впрыска Common Rail.
• OEM-каталоги запчастей (Service Box PSA).
• Техническая документация производителя турбокомпрессоров Mitsubishi.