Двигатель Nissan VQ35HR

Обзор двигателя Nissan VQ35HR

3,5-литровый двигатель V6 Nissan VQ35HR собирается на японском заводе компании с 2006 года и устанавливается на многочисленные модели Nissan и Infiniti, созданные на базе передне-среднемоторной платформы (FM). Индекс «HR» в названии расшифровывается как High Revolution и High Response, что подчеркивает ориентацию инженеров на повышение отдачи двигателя на высоких оборотах и улучшение отклика на нажатие педали газа. В настоящее время такой агрегат в чистом виде встречается реже, часто оставаясь в составе сложных гибридных силовых установок.

В 2006 году для моделей на платформе FM появилась глубоко переработанная версия двигателя VQ35DE. Инженеры поставили задачу устранить конструктивные просчеты предшественника и увеличить потенциал мощности. Блок цилиндров стал на 8 мм выше и получил дополнительные ребра жесткости, шейки коленчатого вала увеличились в размерах для снижения вибраций, а длина шатунов выросла с 144 до 152 мм, что положительно сказалось на динамике поршневой группы.

В этой версии используется алюминиевый блок цилиндров с парой головок DOHC, цепной привод ГРМ и система фазовращателей типа CVTCS. Конструкция была дополнена DLC-покрытием кулачков и толкателей распределительного вала, что снизило трение на 40% и повысило износостойкость нагруженных узлов. В новом двигателе серьезно переработали впускную и выпускную системы, увеличили мощность масляного насоса, а система охлаждения была модернизирована таким образом, что локальный перегрев 5-го и 6-го цилиндров, характерный для ранних VQ35DE, был полностью устранен.

Особенности конструкции

Силовая установка VQ35HR представляет собой V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала блока 60 градусов. Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами. Особое внимание было уделено жесткости конструкции: лестничная рама (bed-plate) обеспечивает надежную фиксацию коленчатого вала.

Система газораспределения

ГБЦ оснащена двумя распредвалами на каждую головку (DOHC). Главной особенностью является отсутствие гидрокомпенсаторов: зазоры клапанов регулируются методом подбора толкателей (стаканчиков) необходимой толщины. В системе привода ГРМ используются две цепи: основная (зубчатая) и вторичные цепи для вращения распредвалов. Система изменения фаз газораспределения CVTCS теперь работает как на впускных, так и на выпускных валах, что обеспечивает более точное управление наполнением цилиндров во всем диапазоне оборотов.

Впуск и выхлоп

Двигатель оснащен двумя дроссельными заслонками и двумя корпусами воздушных фильтров. Это обеспечивает симметричность воздушных потоков к двум рядам цилиндров. Выпускной коллектор интегрирован в процесс оптимизации продувки, что в сочетании с измененными фазами газораспределения позволило поднять обороты холостого хода и увеличить предел отсечки до 7500 об/мин.

Технические характеристики

Модификации

Серия VQ35HR является эволюционным развитием семейства VQ. В линейку также входят следующие двигатели:

• VQ30DE / VQ30DET / VQ30DD — предшественники с меньшим объемом, широко применявшиеся в 90-х и начале 2000-х.
• VQ35DE — базовый мотор с 3,5 литрами объема, имеющий существенные отличия по блоку, ГРМ и системе фазовращателей.
• VQ35DD — версия с непосредственным впрыском топлива.
• VQ37VHR — дальнейшее развитие VQ35HR, увеличен объем до 3,7 литров и внедрена система VVEL (изменение высоты подъема клапанов).

Применяемость

Двигатель устанавливался на следующие автомобили:

• Infiniti: G35 (V36), Q50 (V37), EX35 (J50), FX35 (S51), M35 (Y50), M35h (Y51), Q70 (Y51).
• Nissan: 350Z (Z33), Cima (Y51), Fuga (Y50), Fuga (Y51), Skyline (V36), Skyline (V37).
• Mitsubishi: Dignity (Y51).

Типичные проблемы и неисправности

• Заклинивание в цилиндрах: Одной из критических проблем является попадание керамической крошки из разрушающихся катализаторов в камеру сгорания. Это приводит к задирам на стенках цилиндров и резкому росту расхода масла. Рекомендуется регулярная эндоскопия катализаторов.
• Прокладки масляных каналов: В передней крышке ГРМ установлены бумажные прокладки масляных каналов. Со временем (после 100-150 тыс. км) они теряют эластичность и выдавливаются. Это вызывает падение давления масла, что ведет к выходу из строя фазовращателей и ускоренному износу шеек коленвала.
• Регулировка зазоров клапанов: Отсутствие гидрокомпенсаторов требует проверки зазоров клапанов каждые 80–100 тыс. км. При игнорировании процедуры нарушается тепловой режим работы клапанов, что может привести к их прогару.
• Засорение дроссельных заслонок: Из-за наличия двух заслонок требуется их синхронная чистка и адаптация через сканер, иначе возможна нестабильная работа на холостых оборотах.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

Рекомендуемый интервал замены моторного масла составляет 7 000 – 8 000 км пробега в условиях города. При эксплуатации в режиме высоких нагрузок интервал лучше сократить до 5 000 км.

• Заправочный объем: 4,9 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (оптимально для большинства климатических зон), 5W-40 (при жарком климате или агрессивном стиле вождения).
• Спецификации: API SN/SP, ILSAC GF-5/GF-6.

Ресурс двигателя

При соблюдении регламента технического обслуживания, использовании качественного топлива и своевременной замене масляных прокладок, ресурс агрегата составляет около 400 000 км пробега. Основным фактором, сокращающим жизнь мотора, является масляное голодание из-за поврежденных прокладок каналов и попадание абразива из катализаторов.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают высокую динамику двигателя и его эластичность на средних и высоких оборотах. Однако мотор требователен к качеству ГСМ:

• Нравится: Линейная отдача мощности, отличный звук выхлопа, высокая надежность поршневой группы при условии отсутствия «катализаторной болезни».
• Не нравится: Сложность в обслуживании узла передней крышки (требуется снятие двигателя или подрамника для замены прокладок каналов), необходимость регулярной чистки двух дросселей, отсутствие гидрокомпенсаторов усложняет обслуживание ГБЦ.
• Сценарий: Идеально подходит для трассовой езды и активного стиля вождения, но в городских «пробочных» условиях требует повышенного внимания к состоянию системы охлаждения и частоте смены масла.

Источники информации

• Service Manual Nissan/Infiniti VQ35HR (Electronic Edition).
• OEM-каталоги запчастей Nissan Fast.
• Техническая документация Nissan по платформам FM (V36/Y51).