Двигатель Mercedes OM651

Двигатель Mercedes-Benz OM651 представляет собой семейство рядных четырехцилиндровых дизельных силовых агрегатов, ставших массовым стандартом для немецкого автопроизводителя в период с 2008 по 2019 годы. Разработанный как технологическая замена сериям OM646 и OM642, данный мотор с самого начала проектировался с учетом жестких экологических норм и высоких требований к эффективности в разных классах автомобилей. Производство двигателей осуществлялось на мощностях компании в Штутгарте, Германия, при этом агрегат получил широкое распространение как в легковых седанах, так и в коммерческом транспорте.

Обзор двигателя

Семейство OM651 ознаменовало переход Mercedes-Benz на новую концепцию 4-цилиндровых дизелей, сочетающих в себе высокую удельную мощность и компактные габариты. История разработки этого ДВС неразрывно связана с необходимостью соблюдения стандартов Евро-5 и Евро-6, что потребовало внедрения инновационных решений в систему питания и наддува. Мотор проектировался как универсальная модульная платформа, способная адаптироваться под продольное и поперечное расположение в моторном отсеке.

В иерархии дизельных силовых установок Mercedes-Benz модель OM651 занимает центральное место, выступая преемником и предшественником для таких двигателей, как OM616, OM601, OM604, OM611, OM640, OM646, а также более современного OM654 и малолитражного OM668. Его конструкция позволяет использовать как один турбокомпрессор для базовых мощностных версий, так и сложную систему двойного наддува для высокопроизводительных модификаций.

Особенности конструкции

Основой двигателя является блок цилиндров, отлитый из высокопрочного чугуна, что обеспечивает необходимую жесткость при высоких давлениях в камере сгорания. Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и оснащена 16 клапанами с гидрокомпенсаторами, что избавляет владельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров.

Система ГРМ и наддува

Привод газораспределительного механизма реализован через комбинированную систему, включающую роликовую цепь и ряд промежуточных шестерен. Особенностью компоновки является расположение цепного привода в задней части двигателя (со стороны маховика), что было сделано для выполнения норм по безопасности пешеходов — это позволило сделать переднюю часть ГБЦ более плоской и травмобезопасной.

Система наддува зависит от модификации: базовые версии оснащены турбиной с изменяемой геометрией (IHI VV20 или VV21), в то время как форсированные варианты используют двухступенчатый модуль наддува BorgWarner R2S, состоящий из малой и большой турбин. Такое решение практически исключает «турбояму» и обеспечивает высокий крутящий момент уже с низких оборотов.

Топливная аппаратура

Двигатель оснащается системой Common Rail 4-го поколения. Первоначально мощные версии комплектовались пьезоэлектрическими форсунками Delphi, которые в процессе эксплуатации продемонстрировали низкую надежность. Позже, начиная с 2010-2011 годов, компания перешла на использование электромагнитных форсунок Bosch, которые стали стандартом надежности для данного семейства. Давление в топливной рампе достигает 2000 бар, что обеспечивает мелкодисперсный распыл и чистоту сгорания смеси.

Компоненты ГБЦ

1. Направляющая цепи;
2. Цепь ГРМ;
3. Звезды распределительных валов;
4. Впускной распределительный вал;
5. Выпускной распределительный вал;
6. Датчик положения валов;
7. Роликовое коромысло (рокер);
8. Гидравлический компенсатор зазора;
9. Натяжитель цепи;
10. Начальная звездочка коленвала.

Технические характеристики

Модификации

Семейство OM651 разделено на две основные группы по объему: DE18 (1.8 л) и DE22 (2.2 л). Индекс «LA» указывает на наличие турбонаддува и промежуточного охлаждения воздуха (интеркулера).

• DE18 LA: Младшая версия с уменьшенным ходом поршня (83 мм). Используется в моделях начального уровня, где приоритетом является экономичность.
• DE22 LA: Основная рабочая лошадка с ходом поршня 99 мм. Существуют «красные» (дефорсированные) версии для коммерческого транспорта и высокопроизводительные варианты с двумя турбинами для представительских седанов и кроссоверов.

Применяемость

• Mercedes A-Class W176 (2012–2018)
• Mercedes B-Class W246 (2011–2018)
• Mercedes C-Class W204 (2008–2015), C-Class W205 (2014–2018)
• Mercedes CLA-Class C117 (2013–2018)
• Mercedes CLS-Class C218 (2011–2018)
• Mercedes E-Class W212 (2009–2016)
• Mercedes GLA-Class X156 (2013–2019)
• Mercedes GLC-Class X253 (2015–2019)
• Mercedes GLK-Class X204 (2009–2015)
• Mercedes M-Class W166 (2011–2018)
• Mercedes S-Class W221 (2011–2013), S-Class W222 (2014–2017)
• Mercedes SLK-Class R172 (2012–2017)
• Mercedes Sprinter W906 (2009–2018), Sprinter W907 (с 2018)
• Mercedes V-Class W639 (2010–2014), V-Class W447 (2014–2019)

Типичные проблемы и неисправности

• Топливная аппаратура Delphi: Ранние версии (до 2011 года) страдали от критических отказов пьезофорсунок. Неисправность приводила к переливу топлива, локальному перегреву и прогару поршней. При покупке авто этих годов необходимо убедиться, что проведена сервисная кампания по замене на элементы Bosch.
• Масляная система: Проблема засорения теплообменника или отказ масляного насоса с переменной производительностью приводят к масляному голоданию. Результат — проворачивание вкладышей. В среде профильных механиков практикуется принудительная блокировка клапана управления насосом для поддержания постоянного высокого давления.
• Привод ГРМ: Несмотря на заявленный большой ресурс цепи, гидравлический натяжитель является слабым звеном и требует контроля после 150-200 тыс. км. Замена затруднена из-за расположения узла в задней части блока.
• Навесное оборудование и впуск: Трещины в пластиковом впускном коллекторе приводят к потере наддува и ошибкам по смеси. Также отмечаются случаи протечки прокладки маслоприемника и заедания форсунок в теле ГБЦ, что делает их демонтаж крайне трудоемким процессом.

Регламент обслуживания

Интервал замены масла и фильтров при эксплуатации в тяжелых условиях (городской цикл, пробки) рекомендуется сокращать до 7 500 – 10 000 км. Общий интервал ТО по регламенту составляет 15 000 км.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 6,5 литров (до 11,5 л для коммерческих модификаций).
• Рекомендуемая вязкость: 5W-30.
• Допуски MB: 229.51 (для машин с DPF), 229.52 (оптимально для современных дизелей с системой SCR).

Ресурс двигателя

При соблюдении графика обслуживания и использовании качественного дизельного топлива средний ресурс двигателя составляет 400 000 км до капитального ремонта. Основной фактор, ограничивающий ресурс — состояние вкладышей коленвала и турбокомпрессоров.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают, что мотор обладает высокой эластичностью и отличными тяговыми характеристиками, что делает его идеальным для тяжелых автомобилей вроде E-класса или Sprinter.

• Нравится: низкий расход топлива при сохранении хорошей динамики, отсутствие вибраций на холостом ходу, доступность запчастей.
• Не нравится: сложность ремонта из-за компоновки (заднее расположение ГРМ), высокая стоимость оригинальных форсунок, чувствительность к качеству масла.
• Сценарий эксплуатации: мотор «любит» трассовый режим. Длительная работа на холостых оборотах провоцирует ускоренное загрязнение системы ЕГР и сажевого фильтра.

Источники информации

• Service Information for Mercedes-Benz Diesel Engines OM651.
• OEM EPC (Electronic Parts Catalog) Mercedes-Benz.
• WIS (Workshop Information System) — инструкции по ремонту и техническому обслуживанию Daimler AG.