Двигатель Mercedes M113 E55

Обзор двигателя Mercedes-Benz M113 E55

Двигатель Mercedes-Benz M113 E55 представляет собой вершину инженерной мысли немецкого автопрома конца 90-х и начала 2000-х годов, ставшую эталоном надежности для мощных атмосферных и компрессорных агрегатов. Выпускавшийся в период с 1997 по 2007 год, этот мотор пришел на смену сложным и дорогим в обслуживании агрегатам серии M119, предлагая владельцам сочетание высокой производительности, относительной простоты конструкции и внушительного запаса прочности. Несмотря на то, что серийное производство версии E55 было официально завершено, конструктивные решения, заложенные в этот V8, до сих пор находят применение в лицензионных копиях, используемых в автомобилях других марок, таких как SsangYong.

Особенности конструкции

Архитектура двигателя базируется на блоке цилиндров из алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить общую массу конструкции — сухой вес составляет всего 196 кг. В отличие от своего предшественника M112 (который был V6), двигатель M113 получил компоновку V8 с углом развала цилиндров 90 градусов, обеспечивающим отличную балансировку и плавность работы без применения громоздких балансирных валов.

ГБЦ и система ГРМ

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и оснащена тремя клапанами на цилиндр — двумя впускными и одним выпускным. Такое решение продиктовано стремлением к снижению тепловых потерь и улучшению экологических показателей (быстрый прогрев катализаторов). Привод ГРМ реализован посредством однорядной цепи, которая при должном уходе демонстрирует отличный ресурс. В системе используются гидравлические компенсаторы зазоров клапанов, что избавляет владельца от необходимости ручной регулировки тепловых зазоров.

Топливная система и наддув

Система впрыска топлива — распределенная (форсуночная). Атмосферная версия M113 E55 оснащается классическим впускным коллектором, в то время как форсированные модификации, обозначаемые как ML AMG, комплектуются механическим нагнетателем (компрессором типа Roots). В атмосферных версиях фазорегуляторы отсутствуют, что делает мотор менее прихотливым к качеству масла и состоянию электроники, но снижает гибкость характеристик на низких оборотах.

Технические характеристики

Модификации

Семейство двигателей M113 включает в себя несколько ключевых модификаций, которые отличаются рабочим объемом и степенью форсировки:

• M113 E43: Базовый вариант с рабочим объемом 4.3 литра.
• M113 E50: Средняя версия с объемом 5.0 литров.
• M113 E55 (AMG): Флагманская атмосферная версия 5.4 литра, доработанная специалистами из Аффальтербаха.
• M113 E55 ML (AMG): Компрессорная версия, использующая механический нагнетатель для достижения пиковой мощности до 582 л.с.

В более широкую линейку V8 от Mercedes-Benz также входят двигатели поколений M119, M156, M157, M177, M273 и M278, которые являются эволюционным развитием идей, заложенных в конструкцию 113-го.

Применяемость

Двигатель M113 E55 устанавливался на широкий спектр моделей Mercedes-Benz в кузовах W210, W211, W208, W209, W220, R230 и других. Наиболее популярные автомобили, оснащенные данным агрегатом:

• Mercedes-Benz E 55 AMG (W210, W211)
• Mercedes-Benz CLK 55 AMG (W208, W209)
• Mercedes-Benz S 55 AMG (W220)
• Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230)
• Mercedes-Benz G 55 AMG (W463)
• Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163)
• Mercedes-Benz CL 55 AMG (C215)

Типичные проблемы и неисправности

• Повышенный расход масла: Это наиболее распространенная жалоба владельцев. Основным виновником являются задубевшие сальники клапанов (маслосъемные колпачки), которые теряют эластичность при пробегах более 150-180 тысяч километров.
• Система вентиляции картерных газов (КВКГ): Засорение каналов системы приводит к повышению внутреннего давления, из-за чего масло начинает выдавливаться через прокладки клапанных крышек и сальники.
• Течи уплотнений: Слабыми местами также являются прокладки корпуса масляного фильтра и уплотнения теплообменника. При возникновении утечек рекомендуется комплексная замена всех РТИ.
• Шкив коленчатого вала: На мощных модификациях встречается демпферный износ шкива коленвала, что приводит к вибрациям и, в запущенных случаях, к его разрушению.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

Для обеспечения долгой службы двигателя критически важно соблюдать интервалы замены масла (не реже 7-8 тысяч километров при городском цикле эксплуатации).

• Заправочный объем: 8.0 литров.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-40 (полнозольные масла с высоким содержанием пакета присадок).
• Допуски: MB 229.3, MB 229.5.

Ресурс двигателя

Заявленный ресурс в 220 000 километров является весьма условной цифрой для данного мотора. При своевременном обслуживании, использовании качественных ГСМ и спокойном стиле езды, двигатель способен пройти 350-400 тысяч километров до капитального ремонта поршневой группы. Однако компрессорные версии (ML) требуют более частого обслуживания системы охлаждения наддувочного воздуха и самой «улитки», что влияет на общую живучесть агрегата.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики единогласно отмечают следующие особенности эксплуатации M113 E55:

• Эластичность: Отличная тяга «с низов» делает автомобиль очень комфортным в ежедневном использовании, особенно в сочетании с надежной АКПП.
• Стоимость запчастей: Благодаря массовости, стоимость запчастей на данный двигатель ниже, чем на последующие турбированные поколения AMG-моторов.
• Терморежим: Мотор склонен к перегреву при забитых радиаторах. Учитывая плотную компоновку подкапотного пространства, чистота теплообменников — залог долгой жизни ГБЦ.
• Сложность электроники: В версиях AMG на базе 113-го мотора используется достаточно сложная для тех лет система управления двигателем, требующая наличия диагностического оборудования Star Diagnosis для корректной настройки.

Источники информации

• Сервисное руководство Mercedes-Benz WIS (Workshop Information System).
• Электронный каталог оригинальных запчастей EPC (Electronic Parts Catalog).
• Техническая документация по эксплуатации двигателей серии M113.