Обзор и назначение двигателя Chrysler ENR
Дизельный двигатель Chrysler ENR, известный в кругах профессиональных механиков под заводским индексом VM Motori R428 DOHC, представляет собой 2.8-литровую силовую установку, активно применяемую на автомобилях концерна DaimlerChrysler в период с 2000 по 2007 год. Разработанный итальянскими инженерами из компании VM Motori, этот агрегат стал логическим развитием линейки дизелей с системой Common Rail, призванным обеспечить тяжелым минивэнам и внедорожникам достойную тяговую динамику. Двигатель проектировался как надежное решение для коммерческого и семейного транспорта, где приоритетом является высокий крутящий момент на низких и средних оборотах.
Особенности конструкции
Блок цилиндров и ГБЦ
Силовой агрегат построен на базе чугунного блока цилиндров рядного типа, что обеспечивает высокую жесткость конструкции и устойчивость к вибрационным нагрузкам. Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава, что позволило снизить общую массу двигателя. Система газораспределения типа DOHC включает в себя 16 клапанов, что способствует лучшей продувке камер сгорания. Конструкторы предусмотрели наличие гидравлических компенсаторов, которые избавляют владельца от необходимости периодической регулировки тепловых зазоров клапанов вручную.
ГРМ и наддув
Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Данное решение требует строгого соблюдения регламента замены, так как обрыв ремня приводит к неизбежной встрече клапанов с поршнями. Система турбонаддува представлена турбокомпрессором Garrett GTB1756VK, который отвечает за эффективное наполнение цилиндров воздухом, обеспечивая эластичность мотора в широком диапазоне нагрузок.
Технические характеристики
| Годы производства | 2000-2007 |
| Рабочий объём, см³ | 2766 |
| Топливная система | Common Rail (система впрыска под высоким давлением) |
| Выходная мощность, л.с. | 150 – 163 |
| Выходной крутящий момент, Нм | 360 – 400 |
| Блок цилиндров | Чугун, рядный, 4-цилиндровый |
| ГБЦ | Алюминий, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра, мм | 94 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Степень сжатия | 17.5:1 |
| Конфигурация ГРМ | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | Присутствуют |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Фазорегуляторы | Отсутствуют |
| Турбонаддув | Garrett GTB1756VK |
| Рекомендуемое моторное масло | 5W-30, 5W-40 |
| Объём моторного масла, литры | 6.5 |
| Тип топлива | Дизельное |
| Экологический класс | Евро 3 |
| Расход топлива (Voyager 2006, город/трасса/смешанный) | 11.3 / 6.7 / 8.4 л/100 км |
| Ресурс двигателя, км | ~320 000 |
Модификации
Двигатель ENR является частью обширного семейства дизельных моторов производства VM Motori, которое включает в себя следующие серии:
- ENC
- ENJ
- ENS
- ENR (рассматриваемая модель)
- EXF
- EXJ
- EXN
- EXA
Применяемость
Данный силовой агрегат устанавливался на модели концерна Chrysler, ориентированные преимущественно на европейский рынок, где дизельные двигатели пользовались высоким спросом:
- Chrysler Voyager 4 (RG) — 2000–2007 гг.
- Jeep Cherokee 3 (KJ) — 2001–2007 гг.
Типичные проблемы и неисправности
- Топливная аппаратура: Регулирующий клапан на ТНВД является крайне уязвимым элементом. При выходе его из строя наблюдаются плавающие обороты и нестабильный пуск двигателя.
- Форсунки: Пьезоэлектрические форсунки имеют ограниченный ресурс. Главная сложность заключается в процессе их демонтажа: из-за конструктивных особенностей головки блока они часто «прикипают» к посадочным местам.
- Турбокомпрессор: Ресурс турбины Garrett при активной эксплуатации может составить менее 100 000 км. Симптомы износа включают повышенный расход масла и посторонние звуки при разгоне.
- ГРМ: Ремень требует замены каждые 150 000 км. Конструкция двигателя такова, что при обрыве ремня страдает преимущественно коромысло, что несколько упрощает последующий ремонт ГБЦ.
- Топливная система: Часто фиксируются утечки воздуха в районе разъема нагревателя топливного фильтра, что приводит к завоздушиванию системы и невозможности запуска двигателя после простоя.
Регламент обслуживания
Объем масла и допуски
- Заправочный объем масла: 6.5 литра.
- Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (для умеренного климата) или 5W-40.
- Допуски: Масло должно соответствовать спецификациям ACEA B3/B4.
- Интервал замены: Рекомендуется сокращать до 7 500 – 10 000 км в условиях тяжелой эксплуатации.
Ресурс двигателя
Средний эксплуатационный ресурс двигателя Chrysler ENR при условии своевременного обслуживания составляет около 320 000 км до капитального ремонта. Итоговый пробег сильно зависит от качества дизельного топлива и чистоты системы охлаждения, так как перегревы для алюминиевой ГБЦ этого мотора губительны.
Практика эксплуатации
Владельцы и механики отмечают ряд особенностей, проявляющихся в ежедневной работе с этим ДВС:
- Тяговые характеристики: Двигатель обладает отличной «паровозной» тягой, что делает его идеальным для тяжелого кузова Voyager при полной загрузке.
- Сложность ремонта: Многие элементы подкапотного пространства расположены плотно, что затрудняет доступ к навесному оборудованию. Демонтаж форсунок часто требует использования специализированного гидравлического инструмента.
- Зимняя эксплуатация: При сильных морозах система Common Rail требует использования качественного топлива и исправных свечей накала, иначе запуск после длительной стоянки затруднен.
- Вибрации: На холостом ходу двигатель может работать довольно жестко, что является характерной чертой дизелей данной конструкции, но не всегда указывает на неисправность.
Источники информации
- Service Manual Chrysler/Jeep (2.8 CRD VM Motori)
- Официальные каталоги запчастей Mopar (OEM)
- Техническая документация VM Motori R428 series
