Двигатель Audi CGWA

Двигатель Audi CGWA рабочим объемом 3.0 литра представляет собой высокотехнологичный силовой агрегат семейства EA837, разработанный для премиального сегмента полноприводных автомобилей концерна VAG. Этот мотор с приводным нагнетателем пришел на смену индексу CAJA и стал логическим развитием архитектуры V6 с непосредственным впрыском топлива. В период с 2009 по 2013 год данный двигатель являлся основным вариантом для оснащения флагманского седана Audi A8 в кузове D4, обеспечивая высокие показатели динамики и эластичности при соблюдении норм экологического стандарта Евро-5.

Обзор двигателя Audi CGWA

Силовой агрегат CGWA принадлежит к обширному семейству EA837, которое стало заменой атмосферным моторам FSI большого объема. История создания этого ДВС неразрывно связана с переходом инженеров Audi на массовое использование компрессорного наддува типа Roots (Eaton TVS), который интегрирован в развал блока цилиндров. В отличие от классического турбонаддува, такая компоновка обеспечивает мгновенный отклик на нажатие педали газа без турбоямы, что критически важно для тяжелого и статусного автомобиля, каким является Audi A8.

Назначение мотора — обеспечение высокой удельной мощности при сохранении умеренного расхода топлива в смешанном цикле. Технически CGWA является «старшим братом» популярных модификаций серии и продолжает традиции модульной архитектуры V-образных двигателей Audi с углом развала 90 градусов, что делает его компактным и пригодным для установки как продольно, так и поперечно, хотя в случае с А8 D4 используется исключительно продольная компоновка.

Особенности конструкции

Блок цилиндров двигателя выполнен из алюминиевого сплава с применением технологии литья под низким давлением. В качестве гильз цилиндров использовано специальное покрытие, обеспечивающее высокую износостойкость при работе с поршневой группой. Головка блока цилиндров (ГБЦ) также изготовлена из алюминиевого сплава, оснащена 4 клапанами на цилиндр (всего 24 клапана) и двумя распределительными валами (DOHC).

Система газораспределения и наддув

Привод ГРМ реализован сложной системой из четырех цепей, расположенных в задней части двигателя (со стороны маховика). Такая компоновка усложняет обслуживание, но позволяет значительно сэкономить место в подкапотном пространстве. Гидравлические компенсаторы обеспечивают отсутствие необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов. Система изменения фаз газораспределения установлена на впускных распределительных валах, что оптимизирует наполнение цилиндров на различных оборотах.

В роли системы наддува выступает компрессор Eaton TVS (Twin Vortices Series), который нагнетает воздух под давлением, регулируемым перепускным клапаном. Воздух проходит через систему интеркулеров (жидкостное охлаждение), что повышает плотность топливовоздушной смеси перед подачей в камеру сгорания.

Технические характеристики

Модификации

В семейство EA837 входят различные модификации, которые отличаются настройками ЭБУ, степенью сжатия и производительностью компрессора. Двигатель CGWA является базовым для A8 D4 в ранние годы производства. Другие члены серии:

• BDW — атмосферная версия 2.4 л.
• AUK / BDX — атмосферные V6 объемом 3.2 л.
• CAJA — предшественник CGWA, имеет минимальные конструктивные отличия.
• CGWB — технически идентичен CGWA, отличается программными настройками для определенных рынков.
• CREC — более поздняя модификация с доработанной системой охлаждения и иными поршнями.

Применяемость

Двигатель CGWA устанавливался исключительно на модель верхнего сегмента:

• Audi A8 D4 (4H) 2010 – 2013 гг.

Типичные проблемы и неисправности

• Повышенный расход масла (масложор): Проблема прогрессирует по мере износа поршневых колец. Часто связано с задирами в цилиндрах, вызванными попаданием крошки разрушающегося катализатора обратно в камеру сгорания при режиме продувки.
• Шум при холодном пуске (цепи ГРМ): Отсутствие обратных клапанов в масляных каналах ГБЦ приводит к стеканию масла при длительном простое. В результате цепи работают «на сухую» несколько секунд, что приводит к их растяжению.
• Износ гидравлического натяжителя: Механический износ натяжителей цепей ГРМ также провоцирует характерный металлический лязг и требует дорогостоящего демонтажа двигателя для замены.
• ТНВД: Топливный насос высокого давления имеет ограниченный ресурс (обычно около 100-150 тыс. км). Симптомы: трудный пуск, нестабильная работа на холостых оборотах.
• Выпускная система: Гофрированные элементы глушителя (гофры) подвержены прогару из-за высоких температурных нагрузок и постоянных вибраций двигателя.

Регламент обслуживания

Рекомендуемый интервал замены моторного масла для тяжелых условий эксплуатации в городе составляет 7 500 – 8 000 км. Замена свечей зажигания требуется каждые 30 000 – 40 000 км из-за специфики работы непосредственного впрыска.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 6.5 литра.
• Рекомендуемая вязкость: SAE 5W-30 или 5W-40 (в зависимости от климатических условий).
• Допуски: Соответствие стандартам VW 502 00 / 504 00 (рекомендуется использовать масла с допуском 504 00 для сохранения чистоты впускных клапанов).

Ресурс двигателя

При соблюдении регламента технического обслуживания и использовании качественного топлива средний ресурс двигателя CGWA составляет 240 000 км. Однако при возникновении задиров в цилиндрах капитальный ремонт может потребоваться гораздо раньше. Важным условием поддержания работоспособности является своевременная замена цепного привода ГРМ (каждые 120-150 тыс. км) и удаление или мониторинг состояния катализаторов.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают, что мотор обладает высокой эластичностью и обеспечивает отличную динамику разгона, характерную для более объемных атмосферных двигателей. При этом эксплуатация автомобиля с таким ДВС требует высокой культуры обслуживания.

• Что нравится: Отсутствие турбоямы, плавность набора оборотов, солидный запас крутящего момента, позволяющий уверенно чувствовать себя при обгонах на трассе.
• Что не нравится: Необходимость демонтажа силового агрегата для любого серьезного вмешательства в ГРМ, высокая стоимость оригинальных запчастей, чувствительность к качеству моторного масла.
• Сценарии эксплуатации: Двигатель крайне не любит работу на низких оборотах при большой нагрузке («внатяг»). Рекомендуется периодически «продувать» систему на повышенных оборотах, чтобы минимизировать образование отложений во впускном тракте.

Источники информации

• Руководство по ремонту и эксплуатации Audi A8 (4H) (Self-Study Programme 437: 3.0L V6 TFSI Engine with Roots Blower).
• Официальные каталоги запчастей ETKA.
• Техническая документация концерна Volkswagen Group (ERWIN).