Двигатель Audi CABD

Обзор двигателя Audi CABD

Силовой агрегат Audi CABD представляет собой бензиновый турбированный двигатель объемом 1.8 литра, разработанный концерном VAG в рамках первого поколения архитектуры EA888. Мотор производился исключительно в период с 2007 по 2008 год и предназначался для оснащения купе Audi A5 (кузов 8T). Короткий жизненный цикл этой модификации обусловлен переходом компании на вторую генерацию моторов EA888, в частности на двигатель CDHB, который пришел на смену CABD в линейке силовых установок Audi.

Данная силовая установка проектировалась как высокотехнологичная замена устаревающим моторам серии EA113. Инженеры стремились достичь баланса между высокой удельной мощностью, эластичностью крутящего момента и соответствием жестким экологическим нормам Евро-4. В семейство двигателей EA888 gen1, помимо CABD, входят такие индексы, как BYT, BZB, CABA, CABB, CAWA, CAWB, CBFA, CCTA и CCTB, которые имеют общую архитектурную базу, но различаются настройками ЭБУ, степенью форсировки и вспомогательным оборудованием.

Особенности конструкции

Конструктивно Audi CABD выполнен по классической для современных турбомоторов VAG схеме. Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, что обеспечивает достаточный запас прочности для работы под избыточным давлением наддува. ГБЦ выполнена из легкого алюминиевого сплава и оснащена 16 клапанами с гидрокомпенсаторами, что избавляет владельца от необходимости проведения регулярной регулировки тепловых зазоров.

Система ГРМ и наддув

В приводе ГРМ используется цепь, которая в первом поколении EA888 проявила себя как один из наиболее уязвимых узлов. Система изменения фаз газораспределения реализована только на впускном распредвале. За подачу воздуха отвечает турбокомпрессор KKK K03, обеспечивающий быстрый выход на пиковый крутящий момент уже на низких оборотах двигателя. Прямой впрыск топлива позволяет точно дозировать смесь, однако требует высокого качества используемого бензина.

Технические характеристики

Модификации

Двигатель CABD относится к семейству EA888 первого поколения (gen1). Модификации внутри этой серии зачастую отличаются лишь экологическими настройками прошивки ЭБУ и геометрией вспомогательных агрегатов. К «родственным» моторам, имеющим схожую «железную» часть, можно отнести:

• CABA и CABB — менее форсированные версии для продольной компоновки.
• BZB — распространенный вариант для платформы PQ35 (Skoda Octavia, VW Passat).
• CAWA/CAWB — модификации для кроссоверов и более мощных версий легковых авто.

Применяемость

Двигатель использовался в течение короткого промежутка времени на ограниченном перечне моделей:

• Audi A5 1 (8T) 2007–2008 годов выпуска.

Типичные проблемы и неисправности

• Привод ГРМ: Цепь ГРМ является крайне слабым местом. На практике её ресурс часто не превышает 100 тысяч километров. Зафиксированы случаи перескока цепи при постановке автомобиля на передачу без использования стояночного тормоза, что приводит к повреждению клапанов.
• Нагарообразование: Прямой впрыск в сочетании с системой вентиляции картерных газов провоцирует быстрое закоксовывание впускных клапанов и заслонок впускного коллектора. Это приводит к нестабильной работе на холостых оборотах.
• Система зажигания: Катушки зажигания имеют ограниченный ресурс и склонны к внезапному выходу из строя, что вызывает пропуски зажигания.
• Топливная система: Топливный насос высокого давления (ТНВД) требует контроля, так как его износ приводит к падению производительности двигателя.
• Каталитический нейтрализатор: Катализатор чувствителен к качеству топлива и пропусков зажигания, из-за чего может преждевременно разрушиться.

Регламент обслуживания

Для сохранения работоспособности узлов турбонаддува и фазорегулятора рекомендуется сокращать межсервисный интервал замены масла до 7 500 – 8 000 км пробега в условиях городского цикла.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 4.6 литра.
• Вязкость: SAE 5W-30, 5W-40 (в зависимости от климатических условий).
• Допуски VAG: VW 502 00 / 505 00.

Ресурс двигателя

Средний ресурс двигателя Audi CABD до необходимости проведения капитального ремонта составляет около 250 000 км. Реальный пробег до «капиталки» критически зависит от своевременной замены цепи ГРМ (рекомендуется проверять состояние каждые 60 000 км) и качества моторного масла.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают, что мотор обладает хорошей тягой с низких оборотов, что делает Audi A5 с данным двигателем динамичным в городском потоке. Однако конструктивные недочеты в системе управления ГРМ и склонность к масляному «аппетиту» на пробегах свыше 100 000 км накладывают определенные требования к техническому обслуживанию.

• Нравится: Отличная эластичность двигателя и низкий расход топлива при спокойной езде по трассе.
• Не нравится: Постоянная необходимость контроля растяжения цепи ГРМ, которая создает психологический дискомфорт у владельцев.
• Особенности: При эксплуатации в мегаполисе необходимо регулярно (раз в 40-50 тыс. км) проводить чистку впускных клапанов от нагара, иначе двигатель начинает терять мощность и работать неровно.

Источники информации

• Сервисное руководство Audi AG (Self-Study Programme 436: The 1.8l TFSI engine with chain drive).
• OEM-каталог запасных частей ETKA для Audi A5 8T.
• Техническая документация концерна VAG по линейке двигателей EA888.