Двигатель Dodge EZH

5,7-литровый двигатель V8 Dodge EZH, известный как HEMI 5.7, представляет собой ключевой агрегат американского автопрома, выпускаемый на предприятии в Мексике с 2008 года. Этот мотор стал глубокой эволюцией классической архитектуры HEMI, получив систему изменения фаз газораспределения VCT и систему деактивации цилиндров MDS, что позволило сбалансировать мощностные показатели с требованиями экологичности и эффективности. Двигатель устанавливается на флагманские модели концерна, включая седаны Charger, купе Challenger, а также внедорожники Durango и Grand Cherokee, обеспечивая им высокую тяговую динамику.

Обзор двигателя Dodge EZH

Семейство двигателей HEMI третьего поколения с кодом EZH пришло на смену более ранним версиям (EZA, EZB) в 2008 году. Конструкторы поставили задачу сохранить «фамильный» характер двигателя с полусферическими камерами сгорания, но адаптировать его под современные стандарты выбросов и экономичности. Индекс EZH обозначает версию двигателя с системой VCT (Variable Cam Timing). Мотор является атмосферным V-образным восьмицилиндровым агрегатом с углом развала блока 90 градусов. В отличие от высокофорсированных турбированных агрегатов конкурентов, Dodge EZH делает ставку на огромный рабочий объем и линейную характеристику крутящего момента, что делает его крайне востребованным для тяжелых рамных внедорожников и мощных дорожных седанов.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров двигателя выполнен из чугуна, что обеспечивает высокую жесткость конструкции, необходимую для работы с большими нагрузками и крутящим моментом. Глубокое расположение опор коленчатого вала способствует снижению вибраций и шумов. Головки блоков цилиндров (ГБЦ) отлиты из алюминиевого сплава, что существенно снижает общий вес двигателя. Использование двух клапанов на цилиндр — типичное решение для HEMI, которое обеспечивает отличную продувку камеры сгорания при сохранении простоты механизма.

ГРМ и система VCT

Привод газораспределительного механизма реализован посредством прочной металлической цепи, что повышает надежность системы по сравнению с ременными аналогами. Внедрение системы VCT (Variable Cam Timing) позволило динамически изменять фазы газораспределения, оптимизируя наполнение цилиндров топливовоздушной смесью как на низких, так и на высоких оборотах. В системе присутствуют гидравлические толкатели, которые исключают необходимость ручной регулировки тепловых зазоров клапанов на протяжении всего срока службы.

Система MDS

Важной особенностью EZH является система Multi-Displacement System (MDS). В режимах малых нагрузок электроника отключает подачу топлива и закрывает клапаны в четырех цилиндрах, фактически превращая мощный V8 в экономичный четырехцилиндровый агрегат. Переключение происходит практически незаметно для водителя и позволяет существенно экономить топливо при движении по шоссе.

Технические характеристики

Модификации

Серия HEMI 5.7 постоянно дорабатывалась. Помимо EZH, в линейку входят:

• EZA: Ранняя версия третьего поколения, без VCT.
• EZB: Модификация с улучшенной системой управления двигателем.
• ESF и ESG: Варианты, оптимизированные под специфические экологические требования и особенности установки на разные платформы (RAM против Charger).

Применяемость

Двигатель широко распространен на рынке Северной Америки и экспортируется в составе следующих автомобилей:

• Chrysler 300C 1 (LX) — 2008–2010
• Chrysler 300C 2 (LD) — 2011–2022
• Dodge Charger 1 (LX) — 2008–2010
• Dodge Charger 2 (LD) — 2011–2023
• Dodge Challenger 3 (LC) — 2008 – н.в.
• Dodge Durango 3 (WD) — 2010 – н.в.
• Dodge Ram 4 (DS) — 2009 – н.в.
• Jeep Commander 1 (XK) — 2008–2010
• Jeep Grand Cherokee 3 (WK) — 2008–2010
• Jeep Grand Cherokee 4 (WK2) — 2010–2021

Типичные проблемы и неисправности

• «Тиканье Hemi»: Специфический звук, который часто связывают с износом игольчатых подшипников в роликах толкателей клапанов. При игнорировании проблемы возможен износ распредвала.
• Выпускной коллектор: Болты крепления выпускного коллектора к ГБЦ имеют склонность к облому из-за температурных расширений, что приводит к характерному «секущему» звуку при прогреве мотора.
• Клапан EGR: При использовании топлива низкого качества система рециркуляции отработавших газов быстро покрывается нагаром, что вызывает ошибки по двигателю и неустойчивые обороты холостого хода.
• Система MDS: При больших пробегах или редкой замене масла соленоиды системы MDS могут выходить из строя, что провоцирует пропуски зажигания в отключенных цилиндрах.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

Правильный выбор масла — критический фактор для долголетия системы MDS и VCT. Рекомендуются масла, соответствующие спецификации Chrysler MS-6395.

• Заправочный объем: 6.7 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-20 (для обеспечения корректной работы гидравлических механизмов).
• Интервал замены: Каждые 8 000 – 10 000 км в зависимости от условий эксплуатации.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики сходятся во мнении, что EZH — это силовой агрегат, требующий внимательного отношения к системе смазки. Среди основных впечатлений от эксплуатации можно выделить:

• Высокий расход топлива является платой за динамику, особенно в городских условиях при активной работе системы MDS.
• Двигатель крайне чувствителен к вязкости масла. Попытки залить слишком густое масло «на лето» часто заканчиваются некорректной работой системы VCT и ошибками Check Engine.
• При спокойном режиме езды по трассе мотор демонстрирует отличную надежность, легко выхаживая ресурс в 350+ тысяч км.
• Внедорожники Dodge Durango и Jeep Grand Cherokee с этим двигателем считаются одними из самых комфортных для длительных поездок из-за запаса тяги.

Источники информации

• Сервисное руководство (Service Manual) Chrysler/Dodge/Jeep (2008-2015).
• Официальный каталог запчастей Mopar Parts Catalog.
• Техническая документация по системам управления двигателем Powertrain Control Module (PCM) HEMI 5.7 VVT.