Двигатель Volkswagen CGPA

Бензиновый двигатель Volkswagen CGPA объемом 1,2 литра представляет собой трехцилиндровый агрегат семейства EA111, предназначенный для компактных городских автомобилей концерна VAG. Выпуск данной силовой установки осуществлялся в период с 2009 по 2015 год, за который мотор успел стать базовым решением для таких моделей, как Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2 и Roomster. В конструктивном плане ДВС ориентирован на максимальную экономичность и простоту обслуживания в условиях плотного городского трафика, являясь логическим развитием серии HTP (High Torque Performance).

Обзор

Серия двигателей EA111-HTP, к которой относится CGPA, разрабатывалась как замена устаревшим 1,4-литровым «четверкам» для бюджетного сегмента. Инженеры поставили задачу снизить массу автомобиля и уменьшить внутреннее трение агрегата, что привело к выбору рядной трехцилиндровой конфигурации с четырьмя клапанами на цилиндр. Мотор CGPA выдает 70 лошадиных сил и 112 Нм крутящего момента, чего достаточно для уверенного передвижения по городу, но недостаточно для интенсивных обгонов на трассе.

Этот агрегат является атмосферным, что в сочетании с распределенным впрыском топлива делает его менее требовательным к качеству горючего по сравнению с турбированными собратьями того же периода. История создания мотора неразрывно связана с потребностью Volkswagen Group в массовом, дешевом в производстве и эксплуатации двигателе, который бы соответствовал ужесточающимся экологическим нормам Евро-5.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава, что позволило существенно снизить общую массу двигателя до 85 кг. В качестве гильз цилиндров используются запрессованные вставки из серого чугуна, что повышает износостойкость стенок. ГБЦ также выполнена из алюминия и имеет 12-клапанную архитектуру (по 4 клапана на цилиндр), что благоприятно сказывается на наполнении камеры сгорания воздушно-топливной смесью.

ГРМ и система питания

В приводе ГРМ используется однорядная цепь. Конструкция ГРМ подразумевает наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет владельца от необходимости регулировать тепловые зазоры клапанов. Система питания — классический распределенный впрыск топлива (MPi). Фазорегуляторы отсутствуют, как и турбонаддув, что упрощает компоновку подкапотного пространства и снижает вероятность возникновения дорогостоящих поломок навесного оборудования.

Технические характеристики

Модификации

В семейство EA111-HTP входят несколько родственных агрегатов, различающихся по настройкам ЭБУ и выходной мощности:

• BMD: Ранняя версия с 6 клапанами.
• BME: Модифицированная версия, предшественник CGPA.
• CGPA: Базовая 70-сильная версия (12 клапанов), предмет данного обзора.
• CGPC: Форсированная версия мощностью 75 л.с., устанавливалась на Skoda Rapid.

Применяемость

Двигатель широко распространен на малолитражных автомобилях группы VAG:

• Seat Ibiza 4 (6J) — 2010–2015 гг.
• Skoda Fabia 2 (5J) — 2009–2014 гг.
• Skoda Roomster 1 (5J) — 2009–2015 гг.
• Volkswagen Polo 5 (6R) — 2010–2014 гг.
• Skoda Rapid (версия CGPC) — 2012–2015 гг.

Типичные проблемы и неисправности

• Цепь ГРМ: Основное слабое звено. Ресурс цепи невелик (часто требует замены на пробегах 100–120 тыс. км). Неудачная конструкция натяжителя при растяжении цепи приводит к риску перескока звеньев, что чревато встречей клапанов с поршнями.
• Система зажигания: Катушки зажигания имеют ограниченный ресурс и часто выходят из строя, что проявляется в «троении» мотора.
• Топливные форсунки: Склонны к засорению, что ведет к обеднению смеси и потере тяги.
• Дроссельная заслонка: Быстро покрывается нагаром, что вызывает плавающие обороты холостого хода.
• Система вентиляции картера: Засорение маслоотделителя приводит к выдавливанию сальников и повышенному расходу масла.
• Клапаны: На больших пробегах из-за нагара клапаны могут терять герметичность, что фиксируется по падению компрессии в цилиндрах.

Регламент обслуживания

Производитель рекомендует проводить плановое техническое обслуживание каждые 15 000 км, однако при эксплуатации в городских условиях или в климате с высокой запыленностью рекомендуется сократить интервал до 7 500 – 10 000 км.

Объем масла и допуски

• Объем для замены: 2.8 литра.
• Вязкость: 5W-30 или 5W-40.
• Допуски: VW 502 00 / VW 504 00 (при условии использования качественного топлива).

Ресурс двигателя

При соблюдении регламента замены моторного масла и контроля за состоянием цепи ГРМ, ресурс двигателя составляет около 240 000 км до необходимости проведения капитального ремонта. Использование дешевых ГСМ и затянутые интервалы замены масла могут сократить этот показатель до 150 000 – 180 000 км.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики сходятся во мнении, что CGPA — типичный «городской» мотор с ограниченным запасом прочности.

• Положительные моменты: Низкий расход топлива при спокойной езде, простота конструкции для планового ремонта (замена свечей, катушек), умеренная стоимость запчастей.
• Отрицательные моменты: Вибрации на холостом ходу, характерные для трехцилиндровой схемы, медленный прогрев зимой, высокая чувствительность к состоянию цепи ГРМ.
• Рекомендации механиков: При покупке авто с этим мотором первым делом необходимо проверить наличие посторонних шумов при запуске «на холодную» (симптом растянутой цепи). Крайне не рекомендуется игнорировать любые перебои в зажигании, так как работа на «троящем» двигателе быстро убивает катализатор.

Источники информации

• Руководство по эксплуатации Volkswagen Polo (сервисная книжка VAG).
• Каталог оригинальных запчастей ETKA.
• Техническая документация концерна Volkswagen «Self-Study Programme 405: 1.2-litre 3-cylinder engine».