Двигатель Renault H4Jt

Обзор двигателя Renault H4Jt

Четырехцилиндровый силовой агрегат Renault H4Jt, известный в коммерческой линейке как TCe 130, представляет собой попытку французских инженеров внедрить технологию турбонаддува в сегмент компактных автомобилей конца 2000-х годов. Разработанный в сотрудничестве с техническими специалистами Nissan (внутри японской корпорации мотор носит индекс HR14DET), этот двигатель стал заменой атмосферным моторам большего объема, предлагая сопоставимую тягу при меньшем рабочем объеме. Производство осуществлялось в Испании в период с 2009 по 2016 год, после чего мотор был постепенно вытеснен более современными агрегатами серии H5Ft.

Основное назначение двигателя H4Jt — обеспечение оптимального баланса между динамикой для городских условий и топливной эффективностью для среднеразмерных хэтчбеков и компактвэнов. Благодаря установке турбокомпрессора мотор выдает 190 Нм крутящего момента, что значительно улучшает эластичность хода автомобиля по сравнению с классическими атмосферными «четверками» аналогичного объема.

Особенности конструкции

Архитектура двигателя построена на легком алюминиевом блоке цилиндров, что позволило снизить общую массу силового агрегата до 115 кг. Использование алюминиевых сплавов в блоке и головке блока цилиндров (ГБЦ) требует внимательного отношения к системе охлаждения, так как любые перегревы приводят к короблению плоскостей разъема.

ГРМ и фазорегуляторы

В приводе газораспределительного механизма используется цепь. Это решение было продиктовано стремлением увеличить интервалы межсервисного обслуживания, однако на практике цепь оказалась склонна к растяжению к пробегу 100 000 километров. Головка блока цилиндров оснащена 16 клапанами. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется механическим способом с помощью подбора толкателей, так как гидрокомпенсаторы конструкцией не предусмотрены. Система изменения фаз газораспределения установлена только на впускном распределительном валу, что позволяет оптимизировать наполнение цилиндров топливовоздушной смесью в различных режимах работы турбины.

Технические характеристики

Модификации и семейство

Двигатель H4Jt является частью модульного семейства моторов Renault-Nissan, предназначенных для замены устаревших атмосферных двигателей. В линейку TCe также входят агрегаты с иными конструктивными особенностями:

• H4Bt / H4Dt / H5Dt — трехцилиндровые турбомоторы малого объема.
• D4Ft — атмосферная или турбированная версия двигателя 1.2 с ременным приводом ГРМ.
• H5Ft / H5Ht — дальнейшее развитие турбомоторов с прямым впрыском топлива.
• M5Mt / M5Pt — более мощные турбированные агрегаты объемом 1.6 литра.
• F4Rt — двухлитровый турбомотор, имеющий принципиально иную конструкцию по сравнению с H4Jt.

Применяемость

Данный силовой агрегат ограниченно применялся в европейской линейке Renault, в основном на моделях C-класса и компактвэнах:

• Renault Megane 3 (X95): кузова хэтчбек, купе и универсал (2009–2013).
• Renault Scenic 3 (J95): компактвэн (2009–2016).

Типичные проблемы и неисправности

• Повышенный расход масла (масложор). Является системной проблемой, часто вызванной залеганием поршневых колец или потерей эластичности маслосъемных колпачков из-за температурных нагрузок.
• Растяжение цепи ГРМ. При пробегах около 100 000 км цепь требует контроля или замены, иначе возрастает риск перескока звеньев и встречи клапанов с поршнями.
• Чувствительность к перегреву. Алюминиевый блок при достижении критических температур склонен к деформации привалочной плоскости ГБЦ, что приводит к пробою прокладки.
• Отказ датчика давления наддува. Часто встречающаяся электрическая неисправность, приводящая к потере мощности и переходу мотора в аварийный режим.
• Низкая экономичность. В реальных условиях эксплуатации расход топлива часто превышает заводские показатели, что стало одной из причин снятия модели с производства.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

Для обеспечения ресурса двигателя H4Jt необходимо использовать качественные смазочные материалы и строго соблюдать периодичность их замены (не реже 10 000 км в российских условиях).

• Заправочный объем масла: 4.5 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-30, 5W-40 (соответствующие допускам Renault RN0700 или RN0710).
• Интервал замены цепи ГРМ: по состоянию, начиная со 100 000 км.
• Регулировка зазоров клапанов: каждые 60 000 – 80 000 км.

Практика эксплуатации

По мнению владельцев и профильных механиков, двигатель H4Jt воспринимается как «промежуточное» звено. С одной стороны, он обеспечивает автомобилю неплохую динамику, особенно в среднем диапазоне оборотов, что делает езду по трассе комфортной. С другой стороны, отсутствие гидрокомпенсаторов усложняет обслуживание, а склонность к растяжению цепи заставляет владельца быть постоянно начеку.

• Что нравится: Отличная тяга «на низах», турбоподхват, отсутствие проблем с непосредственным впрыском топлива (здесь установлены обычные форсунки).
• Что не нравится: Необходимость ручной регулировки зазоров клапанов, дороговизна запчастей для ГРМ, высокий расход топлива при активной езде.
• Типичный сценарий эксплуатации: Мотор хорошо показывает себя при спокойной загородной езде. Использование в режиме постоянных коротких городских поездок ускоряет износ турбины и накопление нагара, что требует более частого обслуживания системы смазки.

Источники информации

• Техническое руководство по ремонту и обслуживанию Renault Megane III (Workshop Manual).
• Электронный каталог оригинальных запчастей Renault Dialogys.
• Сервисные бюллетени Renault по обслуживанию двигателей серии H4.