Двигатель Peugeot DV6CTED

Двигатель Peugeot DV6CTED, также известный как DV6C, представляет собой 1,6-литровый турбодизельный силовой агрегат, ставший эволюционным развитием линейки двигателей PSA DV6. Мотор выпускался в период с 2009 по 2017 год и широко применялся на большинстве легковых моделей французских концернов Peugeot и Citroen, обеспечивая баланс между экономичностью и динамическими характеристиками. Переход на 8-клапанную архитектуру позволил значительно повысить надежность газораспределительного механизма по сравнению с предшественником DV6TED4.

Обзор двигателя

Семейство DV6 стало плодом совместной разработки концернов PSA Peugeot Citroen и Ford (известен также как 1.6 TDCi). Версия DV6CTED появилась как ответ на необходимость соответствия ужесточающимся экологическим нормам и запрос на упрощение технического обслуживания. Главным отличием от предшествующих поколений стал отказ от 16-клапанной головки блока в пользу 8-клапанной, что автоматически исключило проблему растяжения и обрыва соединительной цепи между распредвалами, характерную для старых моторов.

Данный ДВС предназначен для широкого спектра автомобилей: от компактных городских хэтчбеков до бизнес-седанов и минивэнов. Модификации двигателя варьируются в зависимости от экологического класса: версия 9HR соответствует Euro-5 и оснащена сажевым фильтром (DPF), в то время как 9HG отвечает требованиям Euro-4 и поставлялась на рынки, где экологические требования были менее строгими.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава с запрессованными чугунными гильзами, что обеспечивает малый вес и неплохую теплопроводность. ГБЦ также алюминиевая, но с переходом на 8-клапанную схему (по 2 клапана на цилиндр), что оптимизировало процессы вихреобразования в камере сгорания и позволило использовать более надежный привод клапанов.

ГРМ и привод

Система ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем. В отличие от 16-клапанных версий, здесь нет дополнительной цепи, передающей вращение между распредвалами, так как распределительный вал один. Это упрощает конструкцию и снижает стоимость планового обслуживания.

Впрыск и наддув

За подготовку топливовоздушной смеси отвечает система питания Siemens Common Rail с высокоточными пьезоэлектрическими форсунками. Турбокомпрессор Garrett GTC1244VZ с изменяемой геометрией крыльчатки обеспечивает отсутствие «турбоямы» и подхват с низких оборотов. В ряде исполнений реализована функция Overboost, кратковременно повышающая крутящий момент для уверенного обгона.

Технические характеристики

Модификации

Семейство двигателей DV6 включает множество вариаций. Ключевые отличия заключаются в настройках ЭБУ, наличии сажевого фильтра и экологических стандартах:

• DV6TED4, DV6ATED4, DV6BTED4 — предшественники с 16-клапанной ГБЦ.
• DV6C (9HR/9HG) — основная рассматриваемая версия, 8 клапанов, система Common Rail Siemens.
• DV6DTED, DV6ETED — упрощенные версии с меньшей мощностью.
• DV6FCTED, DV6FDTED, DV6FETED — дальнейшая эволюция серии BlueHDi, появившаяся после 2015 года, ориентированная на строгие экологические нормы Euro-6.

Применяемость

Двигатель DV6CTED получил массовое распространение в линейках Peugeot и Citroen:

• Citroen C3 II (A51) 2009 – 2014
• Citroen C3 Picasso I (A58) 2011–2015
• Citroen C4 II (B71) 2010–2014
• Citroen C4 Aircross I (J3) 2012–2017
• Citroen C4 Picasso I (B58) 2010–2013; C4 Picasso II (B78) 2013–2015
• Citroen C5 II (X7) 2010–2015
• Citroen DS3 I (A55) 2010–2014
• Citroen DS4 I (B75) 2011–2015
• Citroen DS5 I (B81) 2011–2015
• Citroen Berlingo II (B9) 2010 – 2015
• Peugeot 207 I (A7) 2009 – 2015
• Peugeot 208 I (A9) 2012–2015
• Peugeot 308 I (T7) 2011–2014; 308 II (T9) 2013–2015
• Peugeot 408 I (T73) 2010–2015
• Peugeot 508 I (W2) 2010–2015
• Peugeot 2008 I (A94) 2013–2015
• Peugeot 3008 I (T84) 2010–2015
• Peugeot 4008 I (J3) 2012 – 2017
• Peugeot 5008 I (T87) 2011–2015
• Peugeot Partner II (B9) 2010–2015

Типичные проблемы и неисправности

• Топливная аппаратура: Система Siemens весьма чувствительна к качеству дизельного топлива. Использование низкосортного ДТ приводит к быстрому выходу из строя пьезофорсунок, ремонт которых требует специализированного оборудования.
• Клапанный механизм: Зафиксированы случаи отрыва тарелки клапана (заводской дефект партии). При обрыве ремня ГРМ неизбежна встреча клапанов с поршнями, что влечет повреждение коромысел и распределительного вала.
• Система экологии: Клапан EGR и дозирующий блок склонны к закоксовыванию при преимущественной городской эксплуатации. Симптомы: «плавающие» обороты, потеря мощности, аварийный режим работы.
• Герметичность: Характерны течи масла из-под клапанной крышки. Также встречается неисправность прокладки теплообменника масляного фильтра, из-за чего масло начинает попадать в антифриз или наоборот.

Регламент обслуживания

Объем масла и допуски

• Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (для регионов с очень жарким климатом допустимо 5W-40).
• Спецификация: PSA B71 2290.
• Заправочный объем: 4.25 литра.
• Регламент замены: рекомендуется каждые 8 000–10 000 км в условиях города.

Ресурс двигателя

При должном уходе, своевременной замене качественных фильтров и использовании сертифицированного топлива, ресурс двигателя составляет около 500 000 км. Важно учитывать, что турбина и сажевый фильтр обычно требуют обслуживания или замены на пробегах 200 000–250 000 км.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики сходятся во мнении, что переход на 8-клапанную конструкцию сделал DV6CTED одним из наиболее удачных дизелей PSA. Основные впечатления:

• Плюсы: Отличная тяга на низких оборотах, низкий расход топлива в загородном цикле, отсутствие проблем с цепью ГРМ. Мотор прогревается достаточно быстро для дизеля.
• Минусы: Дорогие компоненты топливной системы, чувствительность к качеству масла (склонность к образованию нагара при нарушении интервалов замены).
• Особенности эксплуатации: Рекомендуется регулярная очистка клапана EGR и контроль состояния прокладки теплообменника каждые 60-80 тыс. км. При эксплуатации в зимний период критически важно использовать качественное зимнее топливо во избежание парафинизации.

Источники информации

• Сервис-мануал (ServiceBox) PSA Group.
• Технический каталог запчастей TecDoc.
• Руководство по ремонту двигателей семейства DV6.