Следует остановиться на двух видах ритмов, значимых для водителя – суточном и недельном.
Приспособление к суточному ритму
Как известно, жизнедеятельность организмов приспособлена к вращению Земли вокруг своей оси, восходу и заходу Солнца, смене дня и ночи. И поскольку человек является существом не только социальным, но и биологическим, это приспособление во многом определяет и его жизнедеятельность. В чем же конкретно оно выражается и каким образом водитель должен учитывать его в своей деятельности? Если предположить, что во время отпуска какой-либо человек решил испытать свои физические и умственные способности в выполнении задания, которое потребует от него мобилизации в течение получаса всех психических потенций, то какое время суток он выберет.
С большой степенью уверенности можно предположить, что ночное время будет сразу же исключено. Но если затем он решит, что дальнейший выбор для успеха дела безразличен, то допустит серьезную ошибку. Ибо мало найдется в жизни трудовых действий, которые человек выполнял бы с одинаковым успехом в любой период своего бодрствования.
Фазы работоспособности
У всех людей суточный ритм физиологических и психических функций (и в период отпуска, и в остальное время года) имеет форму М-образной кривой. Кривая эта, получившая название «физиологической кривой работоспособности», имеет два главных периода физиологической и психической активности между 10–12 и 16–18 ч. Между этими двумя пиками происходит закономерное снижение с наиболее низкой точкой в районе 14 ч. В ночное же время наблюдается вообще глубокий спад. Например, к трем часам ночи (по сравнению с 24 ч) сила мышц падает на 50, а их выносливость – на 73 %. В целом же указанная кривая, а также ночной спад фиксируются по всем основным показателям: производственной выработке, температуре тела, частоте пульса и дыхания, давлению крови и физиологической активности.
Наиболее благоприятным является такой график рабочей смены, при котором в периоды, когда кривая работоспособности идет на снижение, соответственно снижалась бы и интенсивность трудовых действий. А для водителя вообще было бы желательно в период максимального снижения кривой работоспособности (с 13 до 15 ч) делать перерыв для обеда и отдыха.
Вторую группу составляют элементы дорожно-транспортной обстановки, которые в данный момент находятся на значительном удалении от управляемого автомобиля, но тем не менее сравнительно скоро могут приобрести решающее значение для определения скорости и траектории безопасного движения (например, другой автомобиль, приближающийся к перекрестку равнозначных дорог по пересекающей улице). Объекты данной группы располагаются на близкой периферии сознания. Они осознаются пока несколько смутно и поверхностно, тем не менее уже находятся под контролем сознания. Водитель непрерывно следит за их «поведением» и, как только управляемый автомобиль непосредственно сближается с ними, они сразу же оказываются в зоне его фокусного сознания.
Третью группу составляют элементы дорожно-транспортной обстановки, находящиеся на большой удаленности от управляемого автомобиля. Они отражаются далекой периферией сознания, т. е. в самом абстрактном виде (например, вдали какая-то точка, наверное, легковой автомобиль). Здесь нет столь пристального и непрерывного слежения, как в отношении объектов, находящихся в зоне близкой периферии. Тем не менее объекты этой группы также находятся под контролем сознания каждого водителя, который к ним приближается.
На далекой периферии сознания у водителя находятся не только некоторые внешние объекты, но и выполняемые им двигательные действия, с помощью которых он воздействует на органы управления автомобиля. Конечно это относится лишь к умелым водителям, у которых такие действия протекают на уровне навыка, автоматизировано (т. е. без прямого участия сознания, а лишь под его контролем).
Как много может дать для двигательной деятельности человека хорошо отлаженный контроль со стороны периферического сознания, можно проследить на примере цирковых артистов – жонглеров, скачущих на лошадях. Ногами и корпусом артист должен балансировать на спине галопирующей лошади, глазами следить за равновесием поставленной на лоб палки, на верхушке которой находится большая вращающаяся тарелка. И одновременно он еще жонглирует тремя или четырьмя мячами.
Необходимо отметить одно важное обстоятельство, которое поможет лучше понять механизмы работы внимания.
Что может охватить сознанием наездник-жонглер в каждый данный момент времени? Может ли он осознавать, например, правильность каждого своего микродвижения, траектории полетов каждого отдельного мяча? Нет, конечно. В его сознании непрерывно, в каждый данный миг отражается лишь одно – нормально или ненормально протекает выполнение данного номера. В случае же какого-либо отклонения от нормального его течения, возникновения каких-либо затруднений соответствующее действие мгновенно оказывается в зоне фокусного внимания. За какую-то долю секунды артист осознаёт причину возникшего осложнения и так же мгновенно принимает решение о необходимой коррекции своих движений.
Примерно таким же образом контролируются и двигательные действия у водителя. Различие здесь заключается главным образом в том, что периферическое сознание водителя настроено на улавливание отклонений не только в протекании выполняемых им двигательных действий, но и в динамике всей дорожно-транспортной обстановки.
Произвольность как один из механизмов внимания
Как известно, свыше 90 % информации о дорожно-транспортной обстановке водитель получает посредством зрения. Зрение имеет определенное поле, ограниченное узкими границами, которые с увеличением скорости автомобиля еще больше сужаются.
Скосив глаза в сторону, поворачивая голову, пользуясь боковыми зеркалами и зеркалом заднего вида, водитель может увидеть любой из окружающих его предметов, но не все одновременно. Ограниченность зрения такого рода представляет собой полезный фильтр. С его помощью водитель, основываясь на своих знаниях, а также на работе мышления и воображения, может произвольно выбирать ту информацию, которая должна отразиться на сетчатке его глаз и затем поступить в кору головного мозга. Эта регуляция подчинена одной задаче – быть вовремя осведомленным о тех объектах, которые в данный момент являются наиболее значимыми для безопасного управления автомобилем.
Внимание опытного, умелого водителя тем, прежде всего, и отличается от внимания водителя-новичка, что он не скачет взором с одного объекта на другой, не поворачивает лихорадочно голову из стороны в сторону, не таращит глаза на неожиданно возникший перед ним предмет, а произвольно и планомерно переводит взор с одного значимого участка дороги на другой. Так как всегда хорошо знает и помнит, куда нужно посмотреть в данный момент, на что в первую очередь обратить внимание.
Механизм самонаведения
Из того, что было только что сказано, вовсе не следует, что водителю нужно только произвольное внимание, а непроизвольное всегда является ненужным и даже вредным.
В определенных ситуациях непроизвольное внимание является исключительно важным, и представить себе безопасное движение на дорогах без его использования невозможно.
- Что собою представляет хорошо развитое непроизвольное внимание?
Речь идет о способности мозга человека чутко и мгновенно замечать появление или исчезновение в окружающей среде (в дорожно-транспортной обстановке) какого-либо внешне не очень приметного, но тем не менее существенного элемента. Например, в автомобиле неисправна система зажигания или в одной из шин началась утечка воздуха. В это время водитель следил за другими объектами и выполнял другие действия. Тем не менее неожиданная для него информация поступила в центр сознания. Мозг водителя сработал по принципу селекторной связи. В первое мгновение информация об изменении дорожно-транспортной обстановки была воспринята его сознанием лишь на уровне близкой периферии. Но этого оказалось достаточно, чтобы в нем как бы прозвучал сигнал предупреждения, в результате чего данный объект мгновенно попал в зону фокусного сознания. При этом соответствующие органы чувств настраиваются на более полное его восприятие. Срабатывает своеобразный механизм самонаведения. Получение всей необходимой информации позволяет водителю своевременно реагировать необходимыми действиями на неожиданно возникшее изменение обстановки.
