Четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2TR-FE выпускается с 2004 года на заводах Тойота в Японии и Индонезии. Мотор, построенный на базе агрегата 3RZ-FE, разрабатывался специально для внедорожников и коммерческого транспорта.
Двигатель оснащается чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой с двумя распредвалами (привод ГРМ цепной), впускным коллектором с изменяемой геометрией и системой распределенного впрыска. Наличие гидрокомпенсаторов позволяет избежать процедуры регулировки зазора в клапанном механизме. В 2015 году 2TR-FE подвергся модернизации, по итогам которой была внедрена система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i (до этого фазовозвращатели стояли только на впуске) и повышена степень сжатия с 9.6:1 до 10.2:1.
Простая конструкция и проверенные временем узлы позволяют отнести двигатель 2TR-FE к числу самых надежных силовых агрегатов Тойота. При правильной эксплуатации, своевременной замене масла и использовании оригинальных смазочных материалов нужной вязкости пробег до капитального ремонта может составить 500 тыс. км и больше.
Расшифровка обозначения
- 2 – поколение двигателя;
- TR – семейство двигателей;
- F – двухвальный ГРМ (DOHC);
- E – многоточечный впрыск топлива.
Двигатель 2TR-FE фото
Технические характеристики 2TR-FE 2.7 литра
Версия с VVT-i
| Годы выпуска | 2004 – н.в. |
| Место производства | Kamigo Plant (Япония) Toyota Motor Manufacturing Indonesia (Индонезия) |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Наддув | нет |
| Система питания | инжектор (MPI) |
| Конфигурация цилиндров | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | цепной |
| Блок цилиндров | чугун |
| Головка блока цилиндров | алюминий |
| Рабочий объем | 2693 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95.0 |
| Ход поршня | 95.0 |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Мощность | 148-160 л.с. (4800-5200 об/мин) |
| Крутящий момент | 235-245 Нм (3800-4000 об/мин) |
| Тип топлива | бензин АИ-92 |
| Экологический класс | Евро 3/4 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Фазорегулятор | VVT-i (на впуске) |
| Катализатор | да |
| Лямбда-зонд | да |
| EGR | нет |
| Какое масло заливать | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Объем масла | 5.9 литра |
| Масса двигателя | – |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Версия с Dual VVT-i
| Годы выпуска | 2015 – н.в. |
| Место производства | Kamigo Plant (Япония) Toyota Motor Manufacturing Indonesia (Индонезия) |
| Тип двигателя | бензиновый |
| Наддув | нет |
| Система питания | инжектор (MPI) |
| Конфигурация цилиндров | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | цепной |
| Блок цилиндров | чугун |
| Головка блока цилиндров | алюминий |
| Рабочий объем | 2693 см³ |
| Диаметр цилиндра | 95.0 |
| Ход поршня | 95.0 |
| Степень сжатия | 10.2:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Мощность | 163-166 л.с. (5200 об/мин) |
| Крутящий момент | 245-246 Нм (3900-4000 об/мин) |
| Тип топлива | бензин АИ-95 |
| Экологический класс | Евро 4/5 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Фазорегулятор | Dual VVT-i |
| Катализатор | да |
| Лямбда-зонд | да |
| EGR | нет |
| Какое масло заливать | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Объем масла | 5.9 литра |
| Масса двигателя | – |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Расход топлива двигателя 2TR-FE 2.7 литра
Данные приведены для модели Тойота Ленд Крузер Прадо 150 с АКПП (2017 год):
- Смешанный цикл – 11.7 литра.
Основные проблемы и неисправности Тойота 2TR-FE
- При соблюдении регламента ТО двигатель крайне редко ломается;
- Проблема с течью масла из-под переднего сальника коленвала была устранена в 2008 году.
