Новый 2.8-литровый дизель Тойота с индексом 1GD-FTV пошел в серийное производство в 2015 году. Он отправил в отставку 3.0-литровый агрегат 1KD-FTV, прописавшись под капотом моделей Land Cruiser Prado 150, Hilux и Fortuner. Новый мотор по сравнению со своим предшественником обладает меньшим рабочим объемом и более низкой степенью сжатия (15.6:1 против 17.9:1), но при этом генерирует больше мощности и крутящего момента. Это становится возможным благодаря применению системы Common-Rail, впрыскивающей топливо порционно под давлением 2500 бар.
Двигатель 1GD-FTV 2.8 литра фото
К конструктивным особенностям двигателя 1GD-FTV отнесем наличие чугунного негильзованного блока цилиндров, алюминиевой головки блока, легкосплавных поршней с антифрикционным полимерным напылением на юбке и шатунов с плавающими пальцами. ГРМ состоит из двух распределительных валов с цепным приводом, а также клапанов с гидрокомпенсаторами и роликовыми толкателями. Выхлопная система включает рециркуляцию отработавших газов (EGR), окислительный нейтрализатор (DOC), сажевый фильтр (DPF) и селективный нейтрализатор (SCR) для снижения концентрации окислов азота.
Основные проблемы владельцев автомобилей, оснащенных двигателем Toyota 1GD-FTV 2.8 литра, как правило, связаны с сажевым фильтром. При существенном повышении количества отложений в фильтре автоматически производится процедура пассивной или активной регенерации (дожиг частиц сажи), однако иногда уровень накоплений превышает допустимые пределы и система уже не может сама произвести очистку фильтра. В таком случае ограничивается мощность двигателя, а на приборной панели загорается индикатор, говорящий о необходимости посетить сервис для выполнения ручной регенерации. На некоторых моделях, например, на пикапе Хайлюкс есть специальный выключатель, позволяющий сделать прожиг самостоятельно.
Расшифровка обозначения:
- 1 – поколение двигателя;
- GD – семейство двигателей;
- F – двухвальный ГРМ (DOHC);
- T – турбонаддув;
- V – прямой впрыск D-4D Common rail.
Технические характеристики Toyota 1GD-FTV 2.8 литра
| Годы выпуска | 2015 – н.в. |
| Место производства | Toyota Motor Corporation |
| Тип двигателя | дизельный |
| Наддув | да |
| Система питания | прямой впрыск Common-rail |
| Конфигурация цилиндров | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | цепной |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Головка блока цилиндров | алюминиевая |
| Рабочий объем | 2755 см³ |
| Диаметр цилиндра | 92.0 |
| Ход поршня | 103.6 |
| Степень сжатия | 15.6:1 |
| Порядок работы цилиндров | н/д |
| Мощность | 150-177 л.с. |
| Крутящий момент | 300-450 Нм |
| Тип топлива | дизельное |
| Экологический класс | Евро 5/6 |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Фазорегулятор | нет |
| EGR | да |
| Каталитический нейтрализатор (DOC) | да |
| Сажевый фильтр (DPF) | да |
| Впрыск мочевины (SCR) | да (не на всех рынках) |
| Какое масло заливать | 0W-30 5W-30 |
| Объем масла | 7.7 литра |
| Масса двигателя | н/д |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
Расход топлива двигателя 1GD-FTV 2.8 литра
Данные приведены для модели Тойота Ленд Крузер Прадо J150 2-й рестайлинг (2017 – н.в.)
- Смешанный цикл – 7.4 л/100 км.
Основные проблемы и неисправности Тойота 1GD-FTV
- Частое загрязнение сажевого фильтра;
- Повышенный расход масла.
