Дизельный двигатель K9K объемом 1.5 литра производится с 2001 года. Он устанавливается на компактные легковые автомобили Renault, Nissan, Dacia. У мотора есть множество модификаций, мощность которых варьируется от 65 до 110 л.с. Для обозначения версии двигателя используется трехзначный цифровой индекс, проставляемый после заводского кода K9K. Например, кроссовер Рено Дастер в России оснащается дизелями K9K 856/K9K 858 с отдачей 109 л.с. и 240 Нм.
Конструкция и ресурс
За время своей жизни силовой агрегат не раз подвергался модернизации, но кардинальных изменений в конструкцию все же не вносилось. В современном исполнении мотор по-прежнему имеет чугунный блок цилиндров, алюминиевую головку блока с одним распредвалом (SOHC), систему непосредственного впрыска Common-Rail с турбиной фирмы BorgWarner. Последние мощные версии двигателя (свыше 100 л.с.) комплектуются компрессором с изменяемой геометрией. От модификации также зависит тип топливной системы – возможные варианты Delphi, Bosch, Siemens, Continental. Клапан EGR является обязательным компонентом, в современных редакциях мотора используется сажевый фильтр.
Основные проблемы в ходе эксплуатации двигателя K9K 1.5 dCi возникают при несвоевременной замене масла или заливе масла не той вязкости. Отсутствие должной смазки приводит к провороту шатунных вкладышей, в результате чего могут возникнуть задиры на шейках коленчатого вала и шатунах. Масляное голодание также вызывает появление металлической стружки, которая при попадании в турбину способствует ее ускоренному износу и выходу из строя. Ремонт, само собой, влетит в копеечку, так что замену масла нужно производить строго по регламенту, раз в 10000 км. Этот же интервал следует соблюдать при замене воздушного и топливного фильтров.
Если вовремя реагировать на неисправности и выдерживать график регламентных работ, дизель K9K 1.5 dCi вполне способен пройти 300 тыс. км.
Технические характеристики Renault K9K 1.5 dCi
| Годы выпуска | 2001 – н.в. |
| Место производства | Valladolid Motores Plant (Испания) Bursa plant (Турция) Oragadam plant (Индия) |
| Тип двигателя | дизельный |
| Наддув | да |
| Турбина | Borg-Warner |
| Именение геометрии турбины | да (версии мощностью более 100 л.с.) |
| Система питания | прямой впрыск Common-rail |
| Конфигурация цилиндров | R4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Привод ГРМ | ременный |
| Блок цилиндров | чугун |
| Головка блока цилиндров | алюминий |
| Рабочий объем | 1461 см³ |
| Диаметр цилиндра | 76.0 |
| Ход поршня | 80.5 |
| Степень сжатия | 15.2:1-15.9:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Мощность | 65-110 л.с. |
| Крутящий момент | 160-240 Нм |
| Тип топлива | дизельное |
| Экологический класс | Евро 3/4/5/6 |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Фазорегулятор | нет |
| EGR | да |
| Каталитический нейтрализатор (DOC) | да |
| Сажевый фильтр (DPF) | да (не на всех версиях) |
| Впрыск мочевины (SCR) | нет |
| Какое масло заливать | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Объем масла | 4.6 литра |
| Масса двигателя | 145 кг |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Расход топлива
Кроссовер Рено Дастер с 6МКПП полный привод (2015 – н.в.)
- Смешанный цикл – 5.3 литра;
- Городской цикл – 5.9 литра;
- Загородный цикл – 5.0 литра.
Основные проблемы и неисправности дизеля
- Наиболее распространенной поломкой является проворачивание шатунных вкладышей из-за масляного голодания;
- Моторы с топливной системой Delphi (версии до 105 л.с.) особенно чувствительны к качеству солярки;
- «Жесткая» работа двигателя с явным снижением мощности и провалами при ускорении укажет на загрязнение клапана EGR.
Регламент ТО для двигателя K9K 1.5 dCi
- Замена моторного масла и масляного фильтра – каждые 10000 км пробега;
- Замена воздушного фильтра – каждые 10000 км пробега;
- Замена топливного фильтра – каждые 10000 км пробега;
- Замена ремня ГРМ с роликами – каждые 60000 км пробега;
- Замена приводных ремней – каждые 60000 пробега.
