Двигатель Jeep ENS

Двигатель Jeep ENS, также известный в профессиональных кругах как 2.8 CRD, представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный силовой агрегат, разработанный итальянской инжиниринговой компанией VM Motori. Выпускавшийся в период с 2006 по 2018 год, этот мотор стал ключевым дизелем для тяжелых внедорожников и минивэнов концерна Chrysler/Jeep, обеспечивая высокую тягу при умеренном расходе топлива. В данной статье подробно рассмотрены технические нюансы, эксплуатационные особенности и типичные слабые места этого 2,8-литрового двигателя.

Обзор: история и назначение

Проект 2.8 CRD (архитектура RA 428 DOHC) стал логическим продолжением линейки дизельных двигателей VM Motori, ориентированных на рынок полноприводных автомобилей и больших семейных авто. Основной задачей при проектировании было создание компактного по ширине блока для установки в моторные отсеки различных компоновок, от продольного расположения в Wrangler до поперечного в Grand Voyager. Агрегат прошел через несколько этапов модернизации, переходя от норм токсичности Евро-4 к Евро-5, что потребовало внедрения более сложной системы управления впрыском и изменения навесного оборудования.

Особенности конструкции

Силовой агрегат построен на базе прочного чугунного блока цилиндров с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава и имеет 16 клапанов (по 4 на цилиндр) с двумя верхними распредвалами (DOHC). В конструкции предусмотрены гидрокомпенсаторы, что избавляет владельца от необходимости ручной регулировки тепловых зазоров клапанов. Система питания реализована через технологию Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками, обеспечивающими многофазный впрыск топлива.

Привод ГРМ и наддув

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Одной из критических особенностей конструкции является сохранение целостности клапанов при обрыве ремня в большинстве режимов работы: энергия удара гасится разрушением коромысел (рокеров), что защищает поршневую группу от фатальных повреждений. В качестве турбокомпрессора используется Garrett GTB1756VK с изменяемой геометрией направляющего аппарата, который обеспечивает высокий крутящий момент уже с низких оборотов.

Технические характеристики

Модификации

В семейство VM Motori RA 428 входят несколько версий двигателей, различающихся по экологическому классу и программному обеспечению ЭБУ:

• ENC: Ранние версии, соответствующие нормам Евро-3/4.
• ENJ: Версии с обновленной топливной аппаратурой для соответствия более строгим экологическим нормам.
• ENS: Основная серия, устанавливавшаяся на большинство внедорожников Jeep и минивэнов Chrysler/Dodge.
• ENR: Модификация с доработанной системой охлаждения и масляным контуром.
• EXF, EXJ, EXN, EXA: Серии, отличающиеся степенью форсировки и специфическими настройками для коммерческого или легкового применения.

Применяемость

Двигатель ENS получил широкое распространение благодаря своей высокой удельной мощности. Модели, на которые устанавливался данный агрегат:

• Chrysler Grand Voyager 5 (RT) — 2007–2016 гг.
• Dodge Nitro 1 (KA) — 2007–2011 гг.
• Jeep Cherokee 4 (KK) — 2007–2012 гг.
• Jeep Wrangler 3 (JK) — 2006–2018 гг.
• Lancia Voyager — 2011–2015 гг.

Типичные проблемы и неисправности

• Топливная аппаратура: Клапан дозирования топлива на ТНВД является «слабым звеном». Его выход из строя приводит к нестабильным оборотам холостого хода и сложностям с запуском.
• Пьезофорсунки: Имеют ограниченный ресурс (обычно 150-200 тыс. км). При неисправности склонны к переливу, что может привести к прогару поршня.
• Система наддува: Ресурс турбины Garrett GTB1756VK сильно зависит от качества масла. Часто требует переборки или замены актуатора после 100 000 км.
• Привод ГРМ: Регламент замены ремня требует строгого соблюдения. Несмотря на то, что при обрыве страдает только ГРМ (ломаются коромысла), ремонт головки блока обходится дорого.
• Герметичность системы: Частой проблемой является подсос воздуха через разъем подогревателя топливного фильтра, что затрудняет пуск двигателя в холодное время года.

Регламент обслуживания

Стандартный интервал замены масла составляет 10 000 – 12 000 км, однако в условиях городского цикла и эксплуатации в тяжелых климатических зонах рекомендуется сократить его до 7 500 – 8 000 км.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 6.5 литра.
• Вязкость: 5W-30.
• Допуски: Масло должно соответствовать стандарту ACEA C3 (для машин с DPF) и спецификации Chrysler MS-11106.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем и подтвержденный практикой эксплуатации ресурс при соблюдении регламента обслуживания составляет около 300 000 километров. После этого пробега двигатель, как правило, требует капитального ремонта с заменой поршневой группы, ревизией ГБЦ и восстановлением турбокомпрессора.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают специфический характер работы данного мотора. Основные впечатления сводятся к следующему:

• Динамика: Мощная тяга на низах делает машину крайне комфортной для буксировки тяжелых прицепов и езды по бездорожью, что особенно ценно для владельцев Wrangler.
• Обслуживание: Компоновка моторного отсека на некоторых моделях (особенно на Grand Voyager) затрудняет доступ к навесному оборудованию, что увеличивает стоимость нормо-часа при выполнении работ по замене свечей накала или форсунок.
• Зимняя эксплуатация: Двигатель достаточно требователен к качеству дизельного топлива. Парафинизация топлива в фильтре — частое явление в сильные морозы, поэтому установка дополнительного подогревателя топлива является стандартным улучшением у владельцев.

Источники информации

• Официальные сервис-мануалы (Service Manual) Chrysler/Jeep для моделей JK, KK, RT.
• Каталоги запасных частей OEM Mopar.
• Техническая документация VM Motori серии RA 428.