Двигатель BMW S38B38

Обзор двигателя BMW S38B38

Двигатель BMW S38B38 представляет собой вершину эволюции рядных шестицилиндровых атмосферных моторов BMW M-серии начала 90-х годов. Дебютировав в 1992 году, он стал логическим развитием своего предшественника S38B36 и предназначался исключительно для топовых модификаций седана и универсала BMW M5 (кузов E34). Инженеры подразделения BMW Motorsport ставили задачу повысить эластичность и тяговые характеристики на средних оборотах, сохранив при этом взрывной характер высокооборотистого гоночного двигателя, адаптированного для дорог общего пользования.

Исторически S38B38 стал последним представителем «старой школы» M-моторов с чугунным блоком, доводкой которого занимались специалисты M-Power. Этот агрегат по праву считается одним из самых производительных атмосферных двигателей своей эпохи, предлагая удельную мощность около 90 л.с. с литра объема без использования наддува. Его конструкция базируется на многолетнем опыте участия компании в гонках DTM и других кузовных сериях, что предопределило высокие требования к квалификации обслуживающего персонала и качеству применяемых расходных материалов.

Особенности конструкции

Конструктивно мотор S38B38 представляет собой глубоко модернизированную версию S38B36. Для достижения рабочего объема в 3795 см³ инженеры увеличили диаметр цилиндров до 94,6 мм и установили новый коленчатый вал с ходом поршня 90 мм. Коленвал оснащен 12 противовесами для максимальной балансировки на высоких оборотах. Шатуны получили длину 142,5 мм, а поршни были облегчены и спроектированы таким образом, чтобы при высоте сжатия 30,7 мм обеспечить степень сжатия 10,5:1.

Голова блока цилиндров и ГРМ

Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из легкого алюминиевого сплава и содержит 24 клапана. Диаметр впускных клапанов составляет 38,5 мм, выпускных — 32,5 мм. Каналы ГБЦ были подвергнуты тщательной доработке для улучшения продувки. Распредвалы имеют фазы 264 градуса и подъем 10,7 мм, что обеспечивает уверенный подхват в широком диапазоне оборотов. Привод ГРМ цепной, с использованием двухрядной цепи, требующей контроля состояния успокоителей и натяжителя, так как растяжение цепи критично для точных фаз газораспределения высокооборотистого мотора.

Система питания и управления

Система впуска выделяется наличием индивидуальных дроссельных заслонок (по одной на каждый цилиндр) диаметром 50 мм, что обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа. Управлением впрыском и зажиганием занимается продвинутый для того времени электронный блок Bosch Motronic DME 3.3. Этот комплекс позволяет точно дозировать топливо и корректировать угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки и температуры воздуха, обеспечивая соответствие жестким экологическим и мощностным требованиям.

Технические характеристики

Модификации

В рамках серии S38B38 существенных конструктивных различий между «версиями» не выделяется, так как двигатель выпускался в рамках одного жизненного цикла. Однако стоит учитывать различие по регионам поставки, которые могли влиять на настройки электронного блока управления (ЭБУ) и экологические компоненты (наличие или отсутствие катализаторов и системы продувки катализатора), что незначительно отражалось на выходных характеристиках. В Европе мотор выдавал полные 340 л.с., в то время как экспортные версии для рынков с жесткими экологическими нормами могли иметь иную прошивку.

Применяемость

Двигатель устанавливался исключительно на модели подразделения BMW M GmbH:

• BMW M5 (E34) Sedan (1992–1995)
• BMW M5 (E34) Touring (1992–1996)

Типичные проблемы и неисправности

Несмотря на инженерное совершенство, S38B38 требует профессионального подхода к обслуживанию.

• Трещины блока цилиндров: Критическая неисправность, возникающая в области резьбы крепления болтов ГБЦ. Причины кроются в перетяжке болтов при ремонте или наличии масла в резьбовых отверстиях перед затяжкой. Симптомы: уход антифриза, эмульсия в масле, падение компрессии. Лечится только заменой блока.
• Перегрев: Чувствительная система охлаждения. Часто причиной является банальное засорение сот радиатора, отказ термостата или деградация крыльчатки помпы. Любой перегрев для этого блока чреват деформацией ГБЦ.
• Система пуска: Если коленвал не вращается, проблема часто локализована в стартере, окисленных клеммах АКБ или обрыве «массовой» шины двигателя, что типично для машин с большим возрастом проводки.
• Износ распредвалов и рокеров: Из-за высоких нагрузок на кулачки, при использовании низкокачественного масла износ шеек и рокеров происходит быстрее, чем в гражданских моторах.

Регламент обслуживания

Интервалы замены масла для данного двигателя крайне рекомендуются сокращать до 5000–7000 км при активной эксплуатации.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 5.75 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-40, 10W-60 (для жаркого климата или трек-дней).
• Допуски: Масла стандарта BMW Longlife-98 или высококачественные синтетические масла API SL/SM/SN с высоким содержанием цинка (ZDDP) для защиты кулачков распредвала.

Ресурс двигателя

При условии правильного обслуживания, отсутствия перегревов и использования качественного высокооктанового топлива, ресурс S38B38 составляет порядка 400 000 км до капитального ремонта. Однако, учитывая характер использования автомобилей (BMW M5), большинство экземпляров к данному пробегу уже прошли как минимум одну процедуру «капиталки» с расточкой блока или гильзовкой.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают специфический характер двигателя:

• Динамика: Владельцы отмечают невероятную тягу на высоких оборотах, характерную для атмосферных моторов большого объема. При правильной настройке дросселей мотор работает очень сбалансировано.
• Обслуживание: Механики указывают на сложность настройки системы впрыска и синхронизации индивидуальных дросселей. Без специализированного оборудования и опыта работы с Motronic 3.3 добиться стабильной работы на холостом ходу практически невозможно.
• Расход масла: Является нормой для данного типа двигателей, однако резкое увеличение расхода говорит об износе маслосъемных колпачков или залегании поршневых колец.
• Надежность: Двигатель «не прощает» ошибок. Игнорирование звуков цепи ГРМ или пропусков зажигания быстро приводит к дорогостоящему ремонту.

Источники информации

• BMW TIS (Technical Information System) — оригинальные сервис-мануалы по обслуживанию двигателей серии S.
• BMW ETK (Elektronischer Teilekatalog) — электронный каталог запчастей для идентификации деталей.
• Официальные руководства по ремонту BMW E34 M5 (Service Manuals).