Двигатель Mitsubishi 4G15T

Двигатель Mitsubishi 4G15T представляет собой высокооборотистый 1,5-литровый силовой агрегат с турбонаддувом, ставший основой для «заряженных» модификаций компактных автомобилей середины 2000-х годов. Этот мотор, известный в технической документации Daimler-Chrysler под индексом M122, сочетает в себе проверенную временем архитектуру серии Orion и современные на тот момент технологии наддува. Его эксплуатационные характеристики позволяют обеспечить отличную динамику легким автомобилям, что сделало его востребованным для таких моделей, как Colt CZT и Smart Forfour Brabus.

Обзор

Силовой агрегат Mitsubishi 4G15T является логическим развитием атмосферных моторов семейства 4G15. Разработка версии с индексом T была продиктована необходимостью получения высокой удельной мощности при сохранении компактных размеров блока. Двигатель был запущен в серию в 2004 году и продержался на конвейере до 2013 года, претерпевая незначительные изменения в системах управления под экологические нормы Евро-4 и Евро-5. Ключевой особенностью мотора стало внедрение системы изменения фаз газораспределения MIVEC и турбокомпрессора MHI, что в сочетании с 16-клапанной головкой блока цилиндров обеспечило выдающиеся для своего объема показатели мощности и крутящего момента.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

В основе мотора лежит чугунный блок цилиндров, отличающийся высокой прочностью и устойчивостью к термическим нагрузкам, возникающим при работе с избыточным давлением наддува. Использование чугуна оправдано необходимостью поддержания геометрической стабильности цилиндров. Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из алюминиевого сплава и оснащена 16 клапанами (по 4 на цилиндр), что оптимизирует процессы газообмена. Система DOHC (два распределительных вала в ГБЦ) позволяет точно настраивать фазы впуска и выпуска.

Система газораспределения и MIVEC

Привод газораспределительного механизма осуществляется зубчатым ремнем. Крайне важно строго соблюдать регламент замены этого узла, так как конструкция предполагает контакт клапанов с поршнями при обрыве ремня. Наличие системы MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) позволяет изменять фазы газораспределения, что расширяет рабочий диапазон крутящего момента, улучшая как эластичность двигателя на низких оборотах, так и отдачу на высоких.

Система турбонаддува

За наддув отвечает турбокомпрессор Mitsubishi Heavy Industries (MHI) модели TF035HM. Турбина отличается ранним выходом на рабочее давление, что минимизирует «турбояму» и обеспечивает резкий подхват при нажатии на педаль акселератора. Охлаждение турбины интегрировано в общий контур охлаждения двигателя, что требует обязательного соблюдения правил «турботаймера» или кратковременной работы двигателя на холостых оборотах перед выключением.

Технические характеристики

Модификации

Двигатель 4G15T существовал в нескольких версиях, которые отличались программным обеспечением ЭБУ и настройками турбины:

• Базовая версия (147 л.с.): устанавливалась на стандартные модификации Mitsubishi Colt CZT и базовые версии Smart Forfour Brabus.
• Форсированная версия (177 л.с.): применялась на ограниченных сериях и специальных версиях для внутреннего японского рынка, отличалась более высоким давлением наддува и усиленной системой охлаждения.

Применяемость

• Mitsubishi Colt 6 (Z30) — 2004–2013 гг.
• Smart Forfour 1 (W454) — 2005–2006 гг.

Типичные проблемы и неисправности

• Дроссельная заслонка: электронный привод дросселя со временем может начать давать сбои (плавающие обороты ХХ). Проблема решается чисткой узла и последующей адаптацией через диагностический сканер.
• Система MIVEC: после пробега 100 000 км возможен износ уплотнительных колец или крышек маслораспределительного клапана системы MIVEC. Симптомы: потеря тяги, ошибки по фазам газораспределения.
• Ремень ГРМ: требует строгого регламента замены. Обрыв неизбежно ведет к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему капитальному ремонту ГБЦ.
• Катушки зажигания: не отличаются большим ресурсом, выход из строя одной из них приводит к пропускам зажигания и переходу двигателя в аварийный режим.
• Система охлаждения: термостат склонен к «залипанию» в закрытом положении, что грозит перегревом двигателя и пробоем прокладки ГБЦ.
• Опоры двигателя: из-за вибраций турбо-мотора штатные подушки двигателя быстро теряют эластичность, что проявляется в повышенной вибрации кузова на холостых оборотах.

Регламент обслуживания

Для обеспечения заявленного ресурса необходимо соблюдать интервалы технического обслуживания: замена масла каждые 7 500 – 8 000 км, замена ремня ГРМ каждые 60 000 км, замена свечей зажигания каждые 30 000 км.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 3.7 литра.
• Рекомендуемая вязкость: 5W-30 (для умеренного климата) или 5W-40 (при интенсивных нагрузках).
• Допуски: API не ниже SM/SN, ACEA A3/B4.

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс составляет порядка 250 000 км. На практике при регулярном обслуживании и использовании качественного моторного масла двигатель может пройти больше. Однако наличие турбонаддува предъявляет повышенные требования к чистоте системы смазки. Использование низкокачественного топлива или несвоевременная замена масла ускоряют износ подшипников турбины и цилиндро-поршневой группы.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают высокую надежность блока цилиндров 4G15T по сравнению с другими турбированными малообъемными моторами той эпохи. Тем не менее, эксплуатация требует внимания к мелочам:

• Мотор чувствителен к температуре впуска. В жаркую погоду при забитом интеркулере мощность заметно снижается из-за детонации.
• В зимний период необходимо прогревать мотор перед началом движения, чтобы масло в турбокомпрессоре достигло рабочей вязкости.
• Многие владельцы рекомендуют установку датчика температуры масла, так как перегрев смазочного материала является главным врагом этой турбины.
• Звук работы мотора на высоких оборотах довольно агрессивный, что часто воспринимается как спортивная особенность, но требует контроля уровня масла — турбированные двигатели этого типа могут потреблять масло на угар при активной езде.

Источники информации

• Mitsubishi Colt Workshop Manual 2004–2013 (Technical Documentation).
• EPC (Electronic Parts Catalog) Mitsubishi Motors.
• Сервисные бюллетени по обслуживанию системы MIVEC (Mitsubishi Motors Corporation).