Двигатель Mercedes M273

Обзор двигателя Mercedes M273

Серия бензиновых V-образных восьмицилиндровых двигателей Mercedes-Benz M273 была представлена в 2005 году как преемник популярного, но технически устаревшего мотора M113. Силовая установка проектировалась с прицелом на повышение экологичности, экономичности и динамических характеристик тяжелых представительских седанов и внедорожников концерна. Двигатель получил прогрессивную архитектуру с четырьмя клапанами на цилиндр, системой изменения фаз газораспределения и высокоэффективной системой впуска переменной длины.

В отличие от предшественника, блок цилиндров M273 выполнен из алюминиевого сплава, что позволило значительно снизить вес агрегата. Мотор выпускался в двух основных объемах: 4.7 литра (индекс E46) и 5.5 литра (индекс E55). Несмотря на широкое внедрение в линейку моделей Mercedes-Benz в период с 2005 по 2015 год, эксплуатация данных двигателей требует повышенного внимания к состоянию системы ГРМ, что предопределило их специфическую репутацию среди владельцев и механиков.

Особенности конструкции

Блок цилиндров и ГБЦ

Блок цилиндров M273 изготовлен из алюминия с запрессованными гильзами из серого чугуна, что является отходом от использования покрытия Alusil, применявшегося на ряде других моторов того периода. Такая компоновка обеспечивает высокую жесткость конструкции, однако требовательна к качеству охлаждающей жидкости. Головки блоков цилиндров (ГБЦ) также алюминиевые, оснащены двумя распредвалами на каждую сторону (DOHC). В конструкции реализованы 4 клапана на цилиндр, что в сочетании с гидрокомпенсаторами исключает необходимость ручной регулировки тепловых зазоров.

Система ГРМ и фазорегуляторы

Газораспределительный механизм приводится в действие двухрядной роликовой цепью. Одной из ключевых особенностей является наличие системы изменения фаз газораспределения (VVT) на впускных и выпускных распредвалах. Это позволяет оптимизировать крутящий момент в широком диапазоне оборотов и улучшить наполнение цилиндров смесью. Однако именно привод ГРМ, а конкретно балансировочный вал (в ранних версиях) и промежуточные шестерни, стали главными объектами критики из-за преждевременного износа зубьев.

Впуск и управление

Двигатель оснащен впускным коллектором с изменяемой геометрией (двухступенчатая система), что обеспечивает эффективное использование резонансных явлений во впускном тракте. Управление двигателем осуществляется блоком Bosch Motronic, который контролирует впрыск топлива, параметры зажигания и работу фазорегуляторов, обеспечивая соответствие нормам токсичности Евро-4 и Евро-5.

Технические характеристики

Модификации

• M273 KE 46 — базовый вариант объемом 4.7 литра, выдающий 340 л.с. Устанавливался преимущественно на модели с индексом «450».
• M273 KE 55 — форсированная версия объемом 5.5 литра, развивающая 388 л.с. Устанавливалась на модели с индексом «500». Отличается увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня.

Применяемость

• Mercedes CL-Class C216 (2006–2010)
• Mercedes CLK-Class C209 (2006–2010)
• Mercedes CLS-Class W219 (2006–2010)
• Mercedes E-Class W211 (2006–2009), W212 (2009–2011), C207 (2009–2011)
• Mercedes G-Class W463 (2007–2015)
• Mercedes GL-Class X164 (2006–2012)
• Mercedes ML-Class W164 (2007–2011)
• Mercedes R-Class W251 (2007–2014)
• Mercedes S-Class W221 (2005–2011)
• Mercedes SL-Class R230 (2006–2011)

Типичные проблемы и неисправности

• Износ привода ГРМ: Критическая проблема ранних выпусков. Износ зубьев промежуточной шестерни и звездочек распредвалов приводит к растяжению цепи, появлению ошибок по рассинхронизации фаз (Check Engine) и риску встречи клапанов с поршнями.
• Система впуска: Механизм изменения геометрии впускного коллектора со временем изнашивается. Пластиковые тяги заслонок ломаются, что ведет к потере тяги и появлению посторонних звуков в моторном отсеке.
• Течи масла: Двигатель склонен к потере герметичности в местах установки электромагнитов фазорегуляторов и через пластиковые заглушки ГБЦ. Требует регулярного контроля состояния уплотнений.
• Выпускной коллектор: Заклинивание демпфирующего клина или разрушение внутренних перегородок коллектора может привести к попаданию керамической крошки в цилиндры, что вызывает серьезные задиры.
• Температурный режим: Перегрев является губительным для алюминиевого блока. Из-за нарушения теплового баланса возможна детонация, которая разрушает перемычки поршней и стенки камеры сгорания.

Регламент обслуживания

Для поддержания ресурса двигателя рекомендуется производить замену масла каждые 7 500 – 10 000 км. При активной городской эксплуатации интервал стоит сократить до 6 000 км.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 8.5 литров.
• Вязкость: 5W-30 или 5W-40.
• Допуски: MB 229.3, 229.5 (рекомендуется 229.5 для снижения образования нагара).

Ресурс двигателя

При правильном обслуживании и использовании качественного топлива двигатель M273 способен преодолеть порог в 350 000 км. Основным фактором, ограничивающим ресурс, является состояние цилиндро-поршневой группы и критический износ элементов привода ГРМ. Профилактическое обновление цепи и звездочек на пробегах 150-180 тыс. км существенно продлевает жизнь мотора.

Практика эксплуатации

Владельцы и механики сходятся во мнении, что M273 — это двигатель, который дарит высокую динамику, но требует дисциплины в обслуживании.

• Положительные моменты: Отличная тяга на низких и средних оборотах, плавность работы, характерная для V8, и ремонтопригодность блока за счет гильзовки.
• Отрицательные моменты: Высокий расход топлива при интенсивной езде, сложность диагностики системы ГРМ без разбора лобовой части, риск дорогих поломок из-за износа пластиковых элементов впуска.
• Сценарий использования: Двигатель плохо переносит короткие городские поездки «на холодную» и длительную работу на холостом ходу — это ускоряет загрязнение системы вентиляции картерных газов и засорение катализаторов.

Источники информации

• Mercedes-Benz WIS (Workshop Information System) — официальное руководство по ремонту и диагностике двигателей серии M273.
• EPC (Electronic Parts Catalog) — каталог оригинальных запчастей Mercedes-Benz.
• Технический бюллетень производителя по замене элементов ГРМ (TPI).