Двигатель Mercedes M157 DE55

Двигатель Mercedes-Benz M157 DE55 представляет собой вершину инженерной мысли немецкого концерна в сегменте высокопроизводительных силовых агрегатов V8 с двойным турбонаддувом. Этот мотор, разработанный подразделением AMG, стал идеологическим преемником атмосферного M156, предлагая радикально иной подход к достижению мощности за счет использования технологий непосредственного впрыска и избыточного давления. В течение десятилетия производства агрегат задавал стандарты динамики для тяжелых полноразмерных седанов, купе и внедорожников премиального сегмента.

Обзор двигателя M157 DE55

Силовая установка M157 построена на базе модульной архитектуры M278, однако получила глубокую доработку специалистами AMG, что отразилось в индексе «DE55» (5.5-литровый агрегат с непосредственным впрыском). Основным назначением двигателя была замена 6.2-литрового «атмосферника» M156, который не мог соответствовать ужесточающимся экологическим нормам и запросам рынка на повышение крутящего момента на низких оборотах. Двигатель проектировался как универсальный инструмент, способный обеспечить как комфортное передвижение в городских условиях, так и экстремальные показатели на треке.

В отличие от предшественников, M157 использует современные системы управления двигателем, позволяющие адаптировать работу каждой системы под конкретную дорожную ситуацию. Особое место в семействе занимает атмосферная версия M152, которая, обладая схожей геометрией цилиндро-поршневой группы, лишена турбокомпрессоров и оснащена системой деактивации половины цилиндров для экономии топлива.

Особенности конструкции

Конструкция блока цилиндров M157 выполнена из высокопрочного алюминиевого сплава, что позволило достичь веса в 220 кг, несмотря на наличие сложной системы турбонаддува. ГБЦ также выполнена из алюминия, каждая головка несет по два распределительных вала и 16 клапанов (суммарно 32 клапана на двигатель).

Система наддува и впрыска

Сердцем системы наддува являются два турбокомпрессора Garrett MGT2260MSL, установленные на выпускных коллекторах. Использование двух небольших турбин позволяет минимизировать эффект «турбоямы» и обеспечить практически мгновенный отклик на нажатие педали газа. Топливная система использует пьезоэлектрические форсунки, которые обеспечивают многократный впрыск топлива в камеру сгорания, что критически важно для работы двигателя в режиме обедненной смеси и снижения вредных выбросов.

ГРМ и фазорегуляторы

Привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, что характерно для современных двигателей Mercedes-Benz. Система изменения фаз газораспределения установлена на всех четырех распределительных валах, что дает возможность гибко настраивать перекрытие клапанов в зависимости от нагрузки. Гидрокомпенсаторы обеспечивают отсутствие необходимости в регулировке тепловых зазоров клапанов на протяжении всего срока эксплуатации.

Технические характеристики

Модификации и развитие серии

В семейство V8, к которому конструктивно близок M157, входят следующие агрегаты: M113 E43, M113 E50, M113 E55, M119 E42, M119 E50, M119 E60, M156, M177, M273 и M278. Сам M157 имеет несколько заводских исполнений по мощности (от 525 л.с. в ранних версиях до 585 л.с. в вариантах Performance Package/S-Model), которые отличаются программным обеспечением блока управления двигателем (ЭБУ) и давлением наддува.

Применяемость

Двигатель устанавливался на широкий спектр моделей Mercedes-Benz:

• Mercedes CL-Class C216 (2010–2014); C217 (2014–2017)
• Mercedes CLS-Class W218 (2011–2018)
• Mercedes E-Class W212 (2011–2016)
• Mercedes G-Class W463 (2012–2018)
• Mercedes GL-Class X166 (2012–2019)
• Mercedes GLE-Class W166 (2015–2018)
• Mercedes ML-Class W166 (2012–2015)
• Mercedes S-Class W221 (2010–2013); W222 (2013–2017)
• Mercedes SL-Class R231 (2012–2018)

Типичные проблемы и неисправности

• Износ стенок цилиндров: Поверхность цилиндров выполнена с напылением типа Alusil. При перегревах или использовании некачественного топлива возможно появление задиров, что приводит к падению компрессии и расходу масла.
• Цепь ГРМ и натяжители: Растяжение цепи ГРМ происходит быстрее, чем ожидается на высоконагруженном моторе. Проблема усугубляется выходом из строя гидравлических натяжителей, что чревато перескоком цепи и встречей клапанов с поршнями.
• Масляный насос: Износ шестерни масляного насоса является критической неисправностью. Падение давления масла ведет к масляному голоданию вкладышей и скорому выходу двигателя из строя.
• Топливная аппаратура: Пьезокерамические форсунки чувствительны к качеству топлива. Выход из строя одной форсунки может привести к прогару поршня из-за некорректного распыла топлива.
• Тюнинг: M157 крайне популярен для чип-тюнинга. Превышение штатных показателей крутящего момента приводит к ускоренному износу трансмиссии и перегреву турбин.

Регламент обслуживания

Для сохранения работоспособности агрегата рекомендуется сокращать интервалы замены масла до 7 500 – 8 000 км пробега, несмотря на сервисные рекомендации в 15 000 км. Замена свечей зажигания требуется каждые 40 000 км, а проверка состояния цепи ГРМ — каждые 100 000 км.

Объем масла и допуски

• Заправочный объем: 8.5 литров.
• Рекомендуемая вязкость: 0W-40, 5W-40.
• Допуски: MB 229.5 (обязательно для двигателей с прямым впрыском).

Ресурс двигателя

Заявленный производителем ресурс составляет около 250 000 километров. На практике показатель сильно зависит от условий эксплуатации: автомобили, используемые в агрессивном режиме или с программным увеличением мощности, требуют капитального ремонта значительно раньше (150 000 – 180 000 км).

Практика эксплуатации

Владельцы и механики отмечают, что M157 — это мотор для тех, кто готов платить за исключительную динамику.

• Что нравится: Невероятный запас тяги во всем диапазоне оборотов, позволяющий тяжелым кроссоверам разгоняться на уровне спорткаров. Звук выхлопа (в стоковом исполнении AMG) сохраняет характерный для V8 тембр.
• Что вызывает нарекания: Высокая стоимость обслуживания топливной аппаратуры и систем наддува. Большой расход топлива при активном педалировании. Сложность компоновки подкапотного пространства делает даже простые регламентные работы дорогостоящими из-за большого количества нормо-часов на разборку навесного оборудования.
• Рекомендация: При покупке автомобиля с пробегом более 100 000 км обязательно проведение эндоскопии цилиндров и замер давления масла в системе на горячем двигателе.

Источники информации

• Официальные сервис-руководства Mercedes-Benz WIS/ASRA.
• Каталоги запасных частей EPC (Electronic Parts Catalogue).
• Техническая документация AMG по двигателям серии 157.