С учетом достаточно большого количества недостатков, которыми характеризуются роботизированные КПП, разработчики стремились объединить в одном агрегате все плюсы «механики» и «автомата». Именно так и появились на свет так называемые роботы с двойным сцеплением. Они стали результатом работы специалистов концерна Volkswagen и получили название «Direct Shift Gearbox» (DSG), что в переводе на русский означает буквально «Коробка передач с синхронизированным переключением». Также вторая генерации роботизированных КПП известна, как преселективная трансмиссия.
Особенности работы
Коробки данного типа имеют два диска сцепления, один из которых отвечает за включение четных передач, а второй, соответственно, нечетных. В процессе движения транспортного средства один из дисков находится в сомкнутом положении тогда, как второй переводится в режим постоянной готовности и включает свою передачу сразу же после размыкания первого. Именно таким образом разработчикам удалось максимально уменьшить паузы между переключениями передач, которые происходят практически мгновенно. Помимо этого плавность работы DSG стала практически идентична вариатору.
Основные преимущества DSG
К главным плюсам роботов с двойным механизмом сцепления можно отнести следующие параметры:
- уникальные характеристики КПП обеспечивают сокращение расхода топлива почти на 10%;
- автомобили характеризуются прекрасной динамикой за счет мгновенно переключения передач на повышений (DSG для этого достаточно всего 8 мс);
- коробка может использоваться в ручном режиме, по некоторой аналогии с TipTronic;
- вес агрегата почти на 20% меньше, чем у классического «автомата» с гидроблоком.
Минусы преселективной трансмиссии
Как известно, не бывает ничего идеального. Не стали исключением и роботизированные коробки передач с двумя дисками сцепления. К минусам DSG относятся:
- автомобили, оснащенные этими «роботами», стоят дороже модификаций, в которых их установка не предусмотрена;
- замена трансмиссионного масла обходится недешево (специальное масло в объеме 6,5 литров необходимо менять через каждые 60 тысяч километров пробега);
- дорогостоящий и трудоемкий ремонт, качественно осуществить который смогут только на специализированных СТО;
Помимо всего перечисленного и невзирая на указанное выше быстрое переключение передач, при работе DSG могут наблюдаться задержки. Чаще всего это происходит при резком нажатии на педаль газа для более интенсивного ускорения. Также со временем появляются толчки при переключениях, сопровождающиеся так называемым дерганием автомобиля. Причиной этого является резкое смыкание дисков сцепления. Еще одна достаточно распространенная проблема, связанная с эксплуатацией описываемых роботов, – это вибрация во время начала движения.
Избежать большинства неисправностей и проблем позволит соблюдение правил эксплуатации агрегата. Как показывает практика, неоспоримые преимущества DSG, по сравнению с классическими «автоматами», целиком компенсируют перечисленные минусы.
