Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net

Немного истории Nissan Patrol

История Nissan Patrol

 Как и вся остальная промышленность, автомобильная в послевоенные годы в Японии была в упадке. Первые годы японцы поставляли из США машины, считающимися по праву лучшими в те годы. Но новые волнения на Корейском полуострове вынудили японцев возобновить производство автомобилей на своих заводах.

 Одной из трех фирм претендентов на выпуск военного внедорожника стала компания Nissan. Первый автомобиль Nissan Patrol серии 4W60, сошедший с конвейера в 1951 году, был прототипом американского Willys. Внешне практически ни чем не отличался от известной американской модели. Под капотом у него был размещен шестицилиндровый двигатель. Рабочий объем двигателя – 3,7 л, способен был развивать мощность 75 л.с. Весил автомобиль 1500 кг. Узлы и агрегаты размещались на прочной раме. Колесная база была больше, чем у американской модели. Автомобиль время от времени модифицировался: свет увидела модель с закрытым кузовом. Чуть позже с конвейера сошел внедорожник с четырехлитровым мотором, способный развивать мощность в 105 л.с.

История Nissan Patrol

Летом 1960 года компания выпустила модель следующего поколения. Nissan Patrol с 1960 по 1980 год, был неоднократно модифицирован. Отличительной чертой автомобиля стал кузов без выпирающих за его пределы крыльев и модным по тем временам дизайном. Кузов выпускался шести разных типов: кабриолет, короткий и длинный универсал, пикап, шасси без кузова и пожарное транспортное средство.

 Ниссан Патрол 160 серии

 В 80 году вышел абсолютно обновленный Ниссан Патрол 160 серии. Кузов стал пятидверным, а салон приобрел три ряда сидений. Автомобиль можно было приобрести с бензиновым мотором, объем которого составлял 2,8 литра или атмосферным либо турбированным дизельным мотором, мощностью 90 и 120 л.с. Дополнительной опцией была трехступенчатая АКПП. Транспортное средство производилось в Японии и в Испанском филиале компании.

Немного истории Nissan Patrol

 1987 год ознаменовался выходом Nissan Patrol с рычажной зависимой пружинной подвеской всех колес. Бензиновые двигатели, устанавливаемые на внедорожник, были рядными шестицилиндровыми, объемом 4,5 л и мощностью 200 л.с и 4,8 л. мощностью 245 л.с. На территории России была представлена модель с 4,8 литровым двигателем. Машины, оснащенные дизельным трехлитровым турбодвигателем с четырьмя цилиндрами, достигали мощности 158 или 170 л.с. Шестицилиндровые 2,8 литровые обладали мощностью 129 или 136 л.с.

 Модель производилась трехдверная и пятидверная. Трехдверные автомобили не реализовывались в России официально. В ряде азиатских, африканских стран и в Австралии был представлен Patrol пикап.

Patrol шестого поколения

 С 2010 года в Японии начал производиться Patrol шестого поколения. Уже в 13 году модель подверглась обновлению. Nissan Patrol приобрел внушительные размеры. Интерьер отметился роскошным салоном, множеством электронных помощников. Автомобиль повышенной проходимости имеет бензиновый 5,6-литровый мотор, с V-образным расположением восьми цилиндров, мощностью 405 л.с. Коробка переключения передач семиступенчатая, автомат. Конструкция трансмиссии автомобиля – полный привод Part-Time, с возможностью применения блокирования заднего межколесного дифференциала. Вместительный семиместный салон.

Немного истории Nissan Patrol До лета 17 года продажи Патрола осуществлялись на территории Российской Федерации, но отечественный потребитель не был заинтересован в его приобретении. Эксперты считают, что падение спроса можно объяснить высокой ценой на внедорожник.

Статьи которые Вас заинтересуют:

Установка ГБО на двигатель V 6

Что лучше – тосол или антифриз?

АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

 

Есть ли польза от функции ESP зимой

Есть ли польза от функции ESP зимой

 В отличие от ABS, система ESP на современных автомобилях начала устанавливаться с 1995 года. Работая в тандеме, эти две системы делают движение в экстремальных условиях более безопасным. Антиблокировочная система позволяет сохранить управляемость при резком торможении, а система курсовой устойчивости (ESP ) выравнивает положение автомобиля. В зимнее время на российских дорогах дополнительная безопасность уже давно стала необходимостью. Исследователи компании Bosh утверждают, что ESP система способна предотвратить 80% аварийных ситуаций, причинами которых могут стать заносы. Но так ли это на самом деле?

Есть ли польза от функции ESP зимой

Как работает ESP 

 Система курсовой устойчивости автомобиля не может работать сама по себе. Ее работа всегда сочетается с другими системами безопасности авто: ABS, ASR и пр. Если говорить коротко, то ESP неусыпно контролирует действия водителя. Как только она «почувствовала», что водитель теряет управление автомобилем, то корректирует курс авто. Вот как выглядит пошаговая работа системы:

  • на датчик углового ускорения поступает информация о заносе;
  • датчик передает информацию в контроллер;
  • датчики положения рулевого колеса и вращения колес передают информацию ЭБУ;
  • срабатывает функция притормаживания заднего левого колеса;
  • в автомобиле автоматически снижается подача топлива.

Есть ли польза от функции ESP зимой

 В результате, система ESP выравнивает машину на повороте и замедляет ее ход, независимо от поведения водителя. Датчики моментально фиксируют занос на зимней дороге. Скорость реакции электронной системы гораздо выше скорости реакции водителя. В критический момент срабатывание тормозов происходит за доли секунды.

Недостатки ESP

У работы системы есть два недостатка. Оба никак не связаны с недостатками разработки.

  1. Человеческое восприятие. Когда воитель понимает, что теряет контроль над траекторией движения во время заноса, то начинает рефлекторно крутить руль и пытаться решить проблему самостоятельно;
  2. Физические законы. Если радиус поворота авто мал, а скорость слишком велика, то здесь не поможет даже самая современная система ESP.

Однако отключать систему ESP иногда все-таки придется. Рассмотрим несколько таких случаев:

  • Застревание машины в яме или в снежном сугробе. При раскачивании автомобиля для выезда система курсовой устойчивости будет помехой;
  • На колесах авто установлены цепи;
  • Слишком скользкий грунт или рыхлый снег могут помешать системе вести себя уверенно;
  • На автомобиле установлены шины несоответствующего размера.

Есть ли польза от функции ESP зимой

 Как видим, система курсовой устойчивости может стать надежным помощником в сезон заносов и льда. Особенно оценят ее водители с небольшим стажем. Для опытных автолюбителей, привыкших все держать в своих руках и не доверяющих работе компьютера есть кнопка отключения ESP. Она придется по душе и любителям помесить снег в условиях зимнего бездорожья. Для всех остальных система ESP зимой станет полезной функцией. Очевидно, что такая помощь может спасти не одну жизнь.  

Статьи которые Вас заинтересуют:

Обозначение значков на приборной панели

Запуск дизельного двигателя в зимний период

Выхлопные газы в салоне автомобиля