Калькулятор расчета пеноблоков смотрите на этом ресурсе
Все о каркасном доме можно найти здесь http://stroidom-shop.ru
Как снять комнату в коммунальной квартире смотрите тут comintour.net

Замена масла в АКПП на Хендай Солярис своими руками

                                                                                                                               Замена масла в АКПП на Хендай Солярис своими руками

 Своевременная замена масла в АКПП на Хендай Солярис является одним из важнейших этапов в техническом обслуживании транспортного средства. От его качества зависит эффективность работы коробки автомат, состояние и срок службы гидротрансформатора, составных частей фрикциона и других её конструктивных элементов

 Периодичность замены

 Частичную замену трансмиссионной жидкости рекомендуется проводить через 50 — 60 тыс. км пробега, при пробеге в 120 тыс. км её следует полностью заменить. Пробег, при котором наступает необходимость замены масла, должен быть сокращён до 20 — 30 тыс. км при эксплуатации автомашины в сложных условиях, например, при езде по грунтовым дорогам, в горных районах, с буксировкой прицепа и т.д.

Замена масла в АКПП на Хендай Солярис своими руками

Критерии выбора нефтепродукта

 Для заливки в коробку передач лучше использовать оригинальное масло, марку которого производитель зачастую указывает на щупе. Для АКПП Хундай Соляриса также можно взять SK ATF SP-IV, DIAMOND ATF SP-II или Мобил 0W-40. Для проведения полной замены потребуется 8л масла, для частичной достаточно 3л. А ещё, при покупке нефтепродукта обязательно обратите внимание на дату изготовления. Свежесть масла — важный фактор для безотказной работы коробки передач автомобилей этого бренда.

DIAMOND ATF SP-II

Инструменты

  Если вы решили самостоятельно выполнить эту техническую процедуру, то подготовьте заранее комплект инструментов и приспособлений. Он должен состоять из:

  • набора ключей;
  • воронки;
  • отвёртки;
  • чистой тряпки;
  • ёмкости для слива масла.

Пошаговая инструкция полной замены масла

   Контроль уровня нефтепродукта можно провести с помощью щупа. Его необходимо извлечь, насухо обтереть и поместить обратно в патрубок до упора. Точный результат будет получен при его последующем извлечении. Если выясняется, что уровень опустился ниже отметки «Hot», масло нужно срочно долить, при потемнении цвета или появлении неприятного запаха гари выполнить его замену.

Замена масла в АКПП на Хендай Солярис своими руками

  • Разместите автомобиль на ровной поверхности и хорошо зафиксируйте.
  • Запустите двигатель и разогрейте коробку до рабочей температуры.
  • Отключите двигатель и минут через 5, после того как жидкость переместится в маслосборник картера, извлеките щуп с правой стороны под капотом.
  • Открутите пробку сливного отверстия ключом на 17.
  • Слейте нефтепродукт в заранее подготовленный сосуд.
  • Закрутите пробку обратно в сливное отверстие.
  • Установите воронку в патрубок для щупа и залейте свежую жидкость в количестве равном 1/2 слитого вещества.
  • Извлеките воронку, установите на место щуп.
  • Заведите двигатель на 2-3 минуты, во время его работы несколько раз переключите каждую из передач с паузами в 5-10 секунд.
  • Слейте эту жидкость и залейте новое масло в полном объёме (до отметки F).
  • Снова заведите двигатель и переключите ручкой коробки поочерёдно все передачи.
  • Проверьте с помощью щупа уровень масла.

Замена масла в АКПП на Хендай Солярис своими руками

       Такая процедура требует большего расхода трансмиссионной жидкости, но послужит гарантом качественной и продолжительной работы АКПП.

Статьи которые Вас заинтересуют:

АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

Почему выбивает передачи на КПП?

Устройство и принцип работы АКПП

 

АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

 С учетом достаточно большого количества недостатков, которыми характеризуются роботизированные КПП, разработчики стремились объединить в одном агрегате все плюсы «механики» и «автомата». Именно так и появились на свет так называемые роботы с двойным сцеплением. Они стали результатом работы специалистов концерна Volkswagen и получили название «Direct Shift Gearbox» (DSG), что в переводе на русский означает буквально «Коробка передач с синхронизированным переключением». Также вторая генерации роботизированных КПП известна, как преселективная трансмиссия.

АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

Особенности работы

 Коробки данного типа имеют два диска сцепления, один из которых отвечает за включение четных передач, а второй, соответственно, нечетных. В процессе движения транспортного средства один из дисков находится в сомкнутом положении тогда, как второй переводится в режим постоянной готовности и включает свою передачу сразу же после размыкания первого. Именно таким образом разработчикам удалось максимально уменьшить паузы между переключениями передач, которые происходят практически мгновенно. Помимо этого плавность работы DSG стала практически идентична вариатору.

 

Основные преимущества DSG

                     

К главным плюсам роботов с двойным механизмом сцепления можно отнести следующие параметры:

  • уникальные характеристики КПП обеспечивают сокращение расхода топлива почти на 10%;
  • автомобили характеризуются прекрасной динамикой за счет мгновенно переключения передач на повышений (DSG для этого достаточно всего 8 мс);
  • коробка может использоваться в ручном режиме, по некоторой аналогии с TipTronic;
  • вес агрегата почти на 20% меньше, чем у классического «автомата» с гидроблоком.

АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

Минусы преселективной трансмиссии

 Как известно, не бывает ничего идеального. Не стали исключением и роботизированные коробки передач с двумя дисками сцепления. К минусам DSG относятся:

  • автомобили, оснащенные этими «роботами», стоят дороже модификаций, в которых их установка не предусмотрена;
  • замена трансмиссионного масла обходится недешево (специальное масло в объеме 6,5 литров необходимо менять через каждые 60 тысяч километров пробега);
  • дорогостоящий и трудоемкий ремонт, качественно осуществить который смогут только на специализированных СТО;

 АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

 Помимо всего перечисленного и невзирая на указанное выше быстрое переключение передач, при работе DSG могут наблюдаться задержки. Чаще всего это происходит при резком нажатии на педаль газа для более интенсивного ускорения. Также со временем появляются толчки при переключениях, сопровождающиеся так называемым дерганием автомобиля. Причиной этого является резкое смыкание дисков сцепления. Еще одна достаточно распространенная проблема, связанная с эксплуатацией описываемых роботов, – это вибрация во время начала движения.

 АКПП DSG (вариатор), плюсы и минусы

 Избежать большинства неисправностей и проблем позволит соблюдение правил эксплуатации агрегата. Как показывает практика, неоспоримые преимущества DSG, по сравнению с классическими «автоматами», целиком компенсируют перечисленные минусы.

Статьи которые Вас заинтересуют:

В 2018 году за "лошадиные силы" придется доплатить

Чистка карбюратора своими руками

Удаление катализаторов