Роторные двигателя, их ещё называют – двигателя Ванкеля, представляют собой моторы, где главным рабочим элементом, осуществляются планетарные круговые движения. Такой двигатель значительно отличается от своих поршневых собратьев ДВС.
В конструкции такого двигателя, используется поршень с тремя гранями (ротор), которые образует круговые движения в цилиндре особого профиля. На практике можно встретить и ротора иных форм.
Принцип работы и составные элементы
Ротор, который имеет три грани, двигается по эпитрохоидальной плоскости цилиндра, в результате чего объемы, камеры сгорания цилиндра, отсекаются с помощью трех клапанов. Уплотнительные пластины торцевого и радиального типа, под действием газов, прижимаются к цилиндру за счет центросмесительной силы и ленточной пружины. На эксцентриковую ось, передается круговое движение ротора. Сама эксцентриковая ось, вращается на подшипниках, и передает вращающий момент, непосредственно на механизмы трансмиссии.
Двигателя устанавливаемые на автомобилях ВАЗ, имели следующие характеристики:
- 103 кВт/6000оборотов в минуту — номинальная мощь;
- 103 кг масса двигателя;
- 1,308 см3 — Рабочий объем мотора;
- 125000 км — ресурс до первого капитального ремонта.
Особенности РПД
Принцип работы роторного двигателя
Преимущества
На ряду с обычными ДВС, роторные имели, низкий уровень вибрации. Такую способность РПД приобрел за счет возвратно – поступательного движения, которые преобразовывалось во вращательное движение. Хорошие способности динамики таких двигателей. Автомобиль с роторным двигателям мог разогнаться до 100 км/ч на высоких оборотах, при этом не терпел больших нагрузок. Мощность РПД достигалась путем отсутствия коленчатого вала и шатунов, при этом создавая небольшую массу движущихся частей в роторном двигателе. Система смазки в таких двигателях практически отсутствовала. Масло добавляется непосредственно в топливо. А уже топливо – воздушная смесь, сама осуществляет смазывание пар трения. Роторный мотор, имеет небольшие размеры, поэтому подкапотный отсек, позволяет максимально использовать свое полезное пространство. Так, например, обычный четырехтактный двигатель почти в два раза больше роторного.
Недостатки
Качество свечей зажигания таких двигателей, должно быть максимально лучшим. Так как в камере сгорания, которая все же имеет небольшой объем, протяженную форму и высокую температуру сгорания, при этом с плохим качеством свечей, может быть затруднен процесс зажигании топливной смеси. Повышенный расход масла. Из-за постоянного подвергания трению рабочих поверхностей. Из практики можно сказать, что роторные моторы могут потреблять от 400 грамм, до 1 кг масла на 1000 км.
Применимость роторных двигателей
Первым массовым автомобилям, получившим роторное «сердце», стал NSU Spider. Но на ряду с постоянными поломками и недоработками таких моторов, владельцы часто обращались за гарантийными обязательствами в фирму NSU Motorenwerke которая их выпускала. Так фирма начала терпеть экономический крах, и вскоре потерпела банкротство. Между 1964 – 1967 годами, было выпущено всего 2375 автомобиля с роторным двигателем фирмы NSU Motorenwerke. В 1967 году NSU Spider был снят с производства и уже заменен на NSU Ro80 с роторным двигателем второго поколения. Ro80, за десять лет, выпустило более 37 000 автомобилей с РПД.
Более успешным производителем РПД, стали инженеры фирмы Mazda. Надо сказать Mazda и сейчас остается единственным массовым производителем автомобилей с роторными двигателями. Серийный РПД стоял на Mazda RX – 7 с 1978 года. А уже с 2003 года такие моторы получила Mazda RX – 8. RX – 8, и по сей день является единственной серийной машиной с роторным двигателем.
